[实用新型]一种高铁列车高效制动刹车片

说明书

本实用新型具体涉及一种高铁列车高效制动刹车片，属于高速重载车辆用的刹车片技术领域。本实用新型的一种高铁列车高效制动刹车片，由摩擦片和背板构成，摩擦片是由碳合成片与蹄块的正面相贴合，蹄块的背面的插接柱与刹车背板嵌入式连接；刹车背板为扇面形钢板，其平面上排列摩擦片的蹄块的安装孔，背板的背面有T字形和n字形组成的与制动器安装的卡嵌筋凸棱。本实用新型的高铁列车高效制动刹车片，具有点接触制动的特点，增大了刹车的摩擦力，缩短刹车距离，达到紧急情况下快速制动的目的；同时，摩擦块为点式排列组合，使刹车片内部产生了较好的通透性，热量扩散及时，避免刹车盘过热。

技术领域

本实用新型属于高速重载车辆用的刹车片技术领域，具体涉及一种高铁列车高效制动刹车片。

背景技术

目前，我国的高速铁路网建设速度居世界前列，近年来有越来越多的动车行驶在高速铁路上，列车的运行速度也在不断的提升，伴随而来的是对刹车制动系统的性能的要求也越来越高，高速列车制动力主要是靠电制动力和摩擦力，而摩擦制动力则是列车安全停车的最后保障。摩擦制动力依靠制动系统中的制动盘和刹车片之间的摩擦来实现，而制动系统中刹车片性能和结构的好坏与合理与否对列车制动效果有着非常大的影响。在制动过程中，刹车片摩擦表面温度最高可达700℃，甚至更高，这就首先要求刹车片在具有足够高的强度和硬度条件下，还要具备良好的导热和耐热性，还有依靠合理的结构设计从而来保证良好的制动效果。现有技术中的高铁列车刹车装置的设计，大多采用摩擦片与制动盘为面接触摩擦来产生摩擦力，这种设计的不足之处是由于是面接触所产生的压力小，制动距离长，刹车速度慢，从而影响紧急制动的效果。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供了一种高铁列车高效制动刹车片。

本实用新型的一种高铁列车高效制动刹车片，由摩擦片和背板构成，摩擦片是由碳合成片与蹄块的正面相贴合构成，蹄块的背面的插接柱与背板嵌入式连接；背板为扇面形钢板，其平面上排列摩擦片的蹄块的安装孔，背板的背面有T字形和n字形组成的与制动器安装的卡嵌筋凸棱。

作为本实用新型的进一步改进，背板上的蹄块的安装孔亦为横向扇形等间距排列，安装孔的前面孔径略大于插接柱的直径、该孔的后段孔径为加大孔径、以在该孔内构成了卡簧的嵌入固定圆环支撑台。

作为本实用新型的进一步改进，背板的扇形面是由以轴线分为对称的两片相对拼接构成，在对接的两个端面上有互为凸凹的卡接槽。

本实用新型的高铁列车高效制动刹车片，具有点接触制动的特点，由多点构成的摩擦片设计，使制动的时候产生的相对压强增大，从而增大摩擦力，使刹车所需要的距离缩短，达到紧急情况下快速制动的目的；同时，摩擦块为点式排列组合，使刹车片内部产生了较好的通透性，空冷效果良好，热量扩散及时，避免刹车盘过热，导致事故发生。

附图说明

图1为本实用新型的刹车片背板分开状态正面结构示意图；

图2为本实用新型的刹车片背板分开状态背面结构示意图；

图3为本实用新型的刹车片背板卡合状态背面结构示意图；

图4为本实用新型的刹车片卡合状态背面结构示意图；

图5为本实用新型的刹车片卡合状态正面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种高铁列车高效制动刹车片作进一步说明：

如图1-5 所示，本实用新型的一种高铁列车高效制动刹车片由摩擦片1和背板2构成，摩擦片1是由碳合成片3与蹄块4的正面相贴合，蹄块4的背面的插接柱5与背板2嵌入式连接；所述的刹车背板为扇面形钢板，其平面上排列摩擦片1的蹄块4的安装孔6，背板2的背面有T字形和n字形组成的与制动器安装的卡嵌筋凸棱9。