[实用新型]绝缘子结构及具有其的受电弓

说明书

本实用新型提供了一种绝缘子结构及具有其的受电弓，绝缘子结构安装在列车的车顶盖上，绝缘子结构用于连通列车内的供气装置和受电弓的气路部件，以向受电弓供气，绝缘子结构包括：绝缘子主体，绝缘子主体具有相对设置的第一端和第二端，绝缘子主体的第一端与列车的车顶盖连接；供气组件，用于将供气装置内的气体输送至受电弓，供气组件包括供气管路，供气管路设置在绝缘子主体的内部，供气管路的一端与列车内部的供气装置连通，供气管路的另一端与上气路部件连通。本实用新型的绝缘子结构解决了现有技术中的受电弓的供气管路容易漏气的问题。

技术领域

本实用新型涉及列车技术领域，具体而言，涉及一种绝缘子结构及具有其的受电弓。

背景技术

受电弓为电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，目前，采用供气管路将车体内部的供气装置输送至受电弓的气路，供气管路的一端与车体内部的供气装置连通，供气管路的另一端穿过车体的顶盖后与受电弓的气路连通。

然而，上述的供气方式使较长的供气管路暴露在车顶外部，占用空间大，运行时因气流激扰易发生摆动而导致漏气，无法满足列车的可靠运行。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种绝缘子结构及具有其的受电弓，以解决现有技术中的受电弓的供气管路容易漏气的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种绝缘子结构，绝缘子结构安装在列车的车顶盖上，绝缘子结构用于连通列车内的供气装置和受电弓的气路部件，以向受电弓供气，绝缘子结构包括：绝缘子主体，绝缘子主体具有相对设置的第一端和第二端，绝缘子主体的第一端与列车的车顶盖连接；供气组件，用于将供气装置内的气体输送至受电弓，供气组件包括供气管路，供气管路设置在绝缘子主体的内部，供气管路的一端与列车内部的供气装置连通，供气管路的另一端与上气路部件连通。

进一步地，供气组件还包括：第一气路接口，设置在绝缘子主体的第一端，第一气路接口的一端具有第一进气口，第一气路接口的另一端具有第二进气口，第一进气口用于与列车的供气装置连接，第二进气口用于与供气管路连接。

进一步地，供气组件还包括：第二气路接口，设置在绝缘子主体的第二端，第二气路接口的一端具有第一出气口，第二气路接口的另一端具有第二出气口，第二出气口用于与受电弓的气路部件连接，第一出气口用于与供气管路连接。

进一步地，绝缘子结构还包括：第一法兰，设置在绝缘子主体的第一端，绝缘子主体通过第一法兰与车顶盖连接，第一气路接口设置在第一法兰上。

进一步地，绝缘子结构还包括：第二法兰，设置在绝缘子主体的第二端，第二气路接口设置在第二法兰上。

进一步地，绝缘子主体包括芯棒和套设在芯棒上的保护套，供气管路绕芯棒的外表面设置。

进一步地，供气管路盘旋设置在芯棒的外表面设置。

进一步地，供气管路、第一气路接口和第二气路接口均为多个，多个供气管路与多个第一气路接口一一对应地设置，各个供气管路与相应的第一气路接口连通；多个供气管路与多个第二气路接口一一对应地设置，各个供气管路与相应的第二气路接口连通。

进一步地，保护套还包括多个第一伞套和多个第二伞套，多个第一伞套和多个第二伞套均设置在保护套的外表面上，沿绝缘子主体的延伸方向，第一伞套和第二伞套依次交替设置；其中，第一伞套的大径端和第二伞套的大径端的直径不相等。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种受电弓，包括绝缘子结构，其中，绝缘子结构为上述的绝缘子结构。