[实用新型]轨道车辆的照明控制系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆的照明控制系统。其中，该系统包括：照明灯控制开关，用于控制司机室内的照明灯开启或关闭；延时继电器，与照明灯控制开关连接，用于在得电的预设时间后断开；司机室检测位，用于确定司机室是否处于非占用位；第一继电器，第一继电器的第一线圈与司机室检测位连接，第一继电器的触点连接在蓄电池与延时继电器的第二线圈之间，用于在检测到司机室检测位处于非占用位的情况下，通过闭合第一继电器的触点使得延时继电器得电。本实用新型解决了现有技术中司机室内的灯未关闭导致浪费蓄电池电量的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及照明灯控制领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的照明控制系统。

背景技术

目前，标准动车组司机室灯控制方案仅通过开关控制灯的开启和关闭，图1是现有技术的一种动车组司机室灯控制方案。结合图1所示，司机室灯为照明灯控制开关，司机通过调节司机室灯的开关的档位来调节司机室照明灯。

这种方式存在的缺陷是：如果驾驶人员仅关闭占用位司机室灯开关，而忽略了非占用位司机室灯，则非占用位的司机室灯会一致开启，从而使得蓄电池一直为司机室灯供电的情况，直至其电量耗尽甚至亏电，既损耗了蓄电池寿命，又影响列车正常运行。

针对现有技术中司机室内的灯未关闭导致浪费蓄电池电量的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种轨道车辆的照明控制系统，以至少解决现有技术中司机室内的灯未关闭导致浪费蓄电池电量的技术问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种轨道车辆的照明控制系统，包括：照明灯控制开关，用于控制司机室内的照明灯开启或关闭；延时继电器，与照明灯控制开关连接，用于在得电的预设时间后断开；司机室检测位，用于确定司机室是否处于非占用位；第一继电器，第一继电器的第一线圈与司机室检测位连接，第一继电器的触点连接在蓄电池与延时继电器的第二线圈之间，用于在检测到司机室检测位处于非占用位的情况下，通过闭合第一继电器的触点使得延时继电器得电。

进一步地，司机室检测位与蓄电池控制开关相连，用于根据蓄电池控制开关的状态确定司机室是否处于非占用位。

进一步地，当司机室处于占用位，且照明灯控制开关处于开启状态时，通过断开第一继电器的触点使得延时继电器失电闭合。

进一步地，照明灯控制开关包括开启档位和关闭档位，系统还包括：第二继电器，第二继电器的第三线圈与照明灯控制开关的关闭档位的触点相连，第二继电器的触点设置在第一继电器的触点和延时继电器的第二线圈之间。

进一步地，当司机室处于非占用位，且照明灯控制开关处于开启档位时，第一继电器和第二继电器的触点失电闭合，使得延时继电器得电。

进一步地，开启档位包括：第一开启档位和第二开启档位，其中，第一开启档位下司机室内的照明灯的照明亮度大于第二开启档位下司机室内的照明灯的照明亮度。

进一步地，第一继电器和延时继电器均为常闭继电器。

进一步地，第二继电器为常闭继电器。

进一步地，预设时间为60分钟。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括上述的轨道车辆的照明控制系统。

在本实用新型实施例中，通过在轨道车辆的司机室灯控制方案的基础上，增加普通继电器以及延时继电器，并将司机室照明灯的控制与司机室检测位相关联，实现在司机室非占用位时司机室内的照明灯可在设置的延时时间内自动熄灭，从而确保非占用司机室的照明灯在驾驶人员忘记关闭开关的情况下，也能在蓄电池控制开关关闭后司机室内的照明灯自动关闭，避免了由此导致的蓄电池亏电情况的发生。

由此，本申请上述实施例解决了现有技术中司机室内的灯未关闭导致浪费蓄电池电量的技术问题。