[实用新型]用于连接悬架与车体的连接结构及汽车

说明书

本申请属于汽车技术领域，提供一种用于连接悬架与车体的连接结构及汽车，解决现有技术中双悬架直接与车身相连接，从而导致车辆在行驶过程中产生振动和噪音的技术问题；用于连接悬架与车体的连接结构包括第一支撑座、第二支撑座、斜支撑座和连接组件；第一支撑座上设置有斜支撑座，斜支撑座上设置有第二支撑座，第二支撑座上设置有连接组件；本申请将振动通过第二支撑座传达给车架，通过第一支撑座的一端传递给防火墙，通过第一支撑座的另一端传递给元宝梁，即车辆在行驶过程中将产生的振动经过力的分解，分别作用在了车架、防火墙、元宝梁，减小了作用在车架上的力，即切断从路面噪音和路面传递的高频振动，从而增加乘车舒适感。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于连接悬架与车体的连接结构及汽车。

背景技术

现有的双悬架式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接有支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接车轮，而另一端则直接与车身连接。

在实际的车辆运动过程中，会产生振动，振动通过上下两根不等长V字形或A字形控制臂直接传递给车身，进而导致车辆在行驶的过程中，噪音大、稳定性能差。

因此如何提供一种用于连接悬架与车体的连接结构及汽车，从而减小车辆在行驶过程中产生的振动和噪音，进而使车辆更稳定，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种用于连接悬架与车体的连接结构及汽车，以解决现有技术中双悬架直接与车身相连接，从而导致车辆在行驶过程中产生振动和噪音的技术问题。

本申请提供了一种用于连接悬架与车体的连接结构，包括第一支撑座、第二支撑座、斜支撑座和连接组件；

所述第一支撑座上设置有所述斜支撑座，沿所述第一支撑座长度方向的一侧，所述第一支撑座用于连接下摆臂；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的一端，所述第一支撑座用于连接防火墙；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的另一端，所述第一支撑座用于连接元宝梁；

所述斜支撑座上设置有第二支撑座，所述第二支撑座上设置有连接组件，所述第二支撑座用于连接上摆臂；所述连接组件用于连接车架。

具体地，所述连接组件包括第一连接板、第二连接板和连接杆；

所述第二支撑座上开设有第三安装槽，所述连接组件设置在所述第三安装槽内，所述第一连接板与所述第二连接板平行设置，且之间通过所述连接杆连接。

具体地，沿所述第一支撑座长度方向另一侧的一端设置有第一延伸部，所述第一延伸部上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于连接所述防火墙；沿所述第一支撑座长度方向另一侧的另一端设置有第二延伸部，所述第二延伸部上设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于连接所述元宝梁。

具体地，沿所述第一支撑座长度方向一侧的一端设置有第一安装槽，所述第一安装槽用于安装所述下摆臂的一端，沿所述第一支撑座长度方向一侧的另一端设置有第二安装槽，所述第二安装槽用于安装所述下摆臂的另一端。

具体地，所述斜支撑座与所述第一支撑座的连接处呈弧形结构。

具体地，所述第二支撑座为圆柱形结构，所述第一支撑座为长方体结构；所述圆柱形结构的所述第二支撑座的直径小于所述长方体结构的宽度。

具体地，所述第一支撑座与所述第二支撑座平行设置，所述连接组件与所述第二支撑座垂直设置；所述斜支撑座与所述第一支撑座呈角度设置。

具体地，所述第一延伸部上设置有第一固定凸耳，且所述第一固定凸耳沿所述第一支撑座的宽度方向设置；所述第二延伸部上设置有第二固定凸耳，且所述第二固定凸耳沿所述第一支撑座的宽度方向设置。