[实用新型]一种四轮体感车用底板电池仓防水结构

说明书

本实用新型公开了一种四轮体感车用底板电池仓防水结构，包括上壳、第一插杆和电线，所述上壳的顶端安装有第一连接块，所述第一插杆位于套块的内侧，所述上壳的下端卡合连接有下壳，所述电线位于上壳的内部，所述电池的外端设置有导热柱，且导热柱贯穿在水箱的内部，所述电池的下表面连接有基座，所述基座的外端连接有连接座。该四轮体感车用底板电池仓防水结构，通过上壳和下壳将电池紧密的包裹住，避免了外界水源接触电池，同时通过铜制的导热柱将电池工作时产生的热量导入到水箱中，解决了散热问题，并且通过密封块的密封确保水箱里的水不会漏出，同时还设置了减震装置，增加了电池的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及四轮体感车技术领域，具体为一种四轮体感车用底板电池仓防水结构。

背景技术

随着人们环保意识的加强，电动车的数量与日俱增，与此同时，经过潜心的研究，人们开发出一种体感车作为代步工具，受到极大欢迎，但是现有的体感车体积较小，在经过水洼地区其电池容易受到水的影响而损坏，一般的防水结构仅仅是将内部电池紧密包裹起来，这样又影响了电池散热，所以现开发出一种四轮体感车用底板电池仓防水结构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种四轮体感车用底板电池仓防水结构，以解决上述背景技术中提出的现有的体感车体积较小，在经过水洼地区其电池容易受到水的影响而损坏，一般的防水结构仅仅是将内部电池紧密包裹起来，这样又影响了电池散热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四轮体感车用底板电池仓防水结构，包括上壳、第一插杆和电线，所述上壳的顶端安装有第一连接块，且第一连接块的外侧对称设置有套块，所述第一插杆位于套块的内侧，且第一插杆的外侧设置有水箱，并且水箱和上壳的外表面焊接，所述上壳的下端卡合连接有下壳，且下壳的外表面安装有第二连接块，并且第二连接块的顶端贯穿有第二插杆，所述电线位于上壳的内部，且电线的下端电性连接有电池，所述电池的外端设置有导热柱，且导热柱贯穿在水箱的内部，并且导热柱和水箱的连接处紧密包裹有密封块，所述电池的下表面连接有基座，且基座的下表面均匀分布有弹簧，所述基座的外端连接有连接座。

优选的，所述第一插杆和套块的连接方式为螺纹连接，且第一插杆贯穿在上壳的内部。

优选的，所述第二插杆的内端贯穿在上壳的内部，且第二插杆的外表面呈圆形孔状结构，并且第二插杆外表面圆形孔状结构的半径尺寸和第一插杆下端的半径尺寸相同。

优选的，所述第二插杆在第二连接块上为滑动结构，且第二连接块在下壳上为转动结构。

优选的，所述导热柱的内端紧密贴合在电池的外表面，且导热柱的材质为铜。

优选的，所述基座和连接座的连接方式为卡合连接，且基座和电池构成一体化结构，并且基座在下壳上为伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该四轮体感车用底板电池仓防水结构，通过上壳和下壳将电池紧密的包裹住，避免了外界水源接触电池，同时通过铜制的导热柱将电池工作时产生的热量导入到水箱中，解决了散热问题，并且通过密封块的密封确保水箱里的水不会漏出，同时还设置了减震装置，增加了电池的使用寿命；

1、上壳和下壳通过卡合连接，对电池进行密封，确保外界水源不会接触电池，同时通过第二插杆插入到上壳内部，再利用第一插杆插入到第二插杆上，可以确保上壳和下壳连接稳定；

2、铜制的导热柱和电池紧密贴合，同时导热柱的另一端插入到水箱中，电池工作时产生的热量将会通过导热柱传递到水箱中，通过水箱内的冷水可以进行散热降温，同时由于密封块的密封，水箱内的水不会流出；

3、基座和电池构成一体化结构，并且基座和连接座卡合连接，在发生水平方向的震动时可以避免电池左右晃动，同时在基座下方还连接有弹簧，可以在竖直方向上进行减震，极大的增加了电池的使用寿命。

附图说明