[实用新型]一种高铁用蓄电池箱体

说明书

本实用新型涉及一种高铁用蓄电池箱体，属于轨道交通技术领域。技术方案是：箱体（15）的上端面设有上出风口，上出风口与上出风口连接管（14）下端连接，上出风口连接管（14）上端通过弯管转换接头（13）与软管（12）下端相连接，软管上端设有软管接头，外螺纹活接头（10）连接软管接头（11）和上出风口弯管（8）下端，上出风口弯管通过连接用法兰（9）固定在高铁车顶；箱体的下端面设有下出风口，下出风口与下出风口连接管（5）上端连接，下出风口连接管下端通过内螺纹活接头（7）与下出风口弯管上端连接，下出风口弯管下端伸出高铁车底。本实用新型结构简单可靠，成本低，能够保证气体不被排放到车内，保证高铁的行车安全。

技术领域

本实用新型涉及一种高铁用蓄电池箱体，属于轨道交通技术领域。

背景技术

随着我国的经济迅速发展，高速铁路事业迎来了新的跨越式发展，现阶段轨道交通装备都配备直流应急电源，保证在车辆紧急状态下为车辆提供紧急电源。目前车辆多采用镉镍蓄电池，其具有自放电少、使用维护简便、循环寿命长、机械强度高、抗冲击振动能力强等特点，但是其在正常浮充电和过充的情况下都会产生H₂、O₂气体。现有运行列车多数采用下部吊装蓄电池箱和车顶安装蓄电池箱两种形式，箱体内产生的气体直接与外部空气流通，不具备危险性。由上述分析可知如果蓄电池箱放在车内同样采用非密封机构，就会将大量的H₂气体排放到车内，给行车安全造成隐患。所以急需要研制一种新的蓄电池箱体，要求箱体结构密封，并采用一定的通风装置将气体排放到车外。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高铁用蓄电池箱体，该箱体安装在车箱内部，箱体结构密封，采用通风装置将气体排放到车外，解决背景技术存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：

一种高铁用蓄电池箱体，安装在高铁车箱内部，包含挂链锁、密封搭扣、防脱搭扣、四角锁、上通风管道、下通风管道、箱体和箱门，所述箱体的一侧开口，箱门通过防脱搭扣钩挂在箱体开口处，并通过挂链锁、密封搭扣和四角锁与箱体固定连接，将箱体密封；所述上通风管道包含上出风口弯管、连接用法兰、外螺纹活接头、软管接头、软管、弯管转换接头和上出风口连接管，箱体的上端面设有上出风口，上出风口与上出风口连接管下端连接，上出风口连接管上端通过弯管转换接头与软管下端相连接，软管上端设有软管接头，外螺纹活接头连接软管接头和上出风口弯管下端，上出风口弯管通过连接用法兰固定在高铁车顶，上出风口弯管上端伸出高铁车顶；所述下通风管道包含下出风口连接管、下出风口弯管和内螺纹活接头，箱体的下端面设有下出风口，下出风口与下出风口连接管上端连接，下出风口连接管下端通过内螺纹活接头与下出风口弯管上端连接，下出风口弯管下端伸出高铁车底。

所述箱体的底部设有底脚，箱体通过底脚固定在高铁车底上。

所述箱门上设有把手。

所述四角锁的外面设有密封盖。

所述箱门上部设有防脱搭扣和挂链锁，两侧带有两个密封搭扣，下部安装三个带密封盖的四角锁。先将箱门上端的防脱搭扣钩挂在箱体上，再将挂链锁固定、密封搭扣和四角锁锁紧，完成箱体的密封。

所述挂链锁、密封搭扣、防脱搭扣和四角锁均为本领域公知的机构，市场上均有销售。

所述上通风管道和下通风管道的全部接口处均打有密封胶，上出风口连接管和下出风口连接管与箱体上端面和下端面之间均采用橡胶垫进行紧固。内螺纹活接头、软管接头、上出风口连接管和外螺纹活接头自身均带弹性密封垫。

本实用新型的积极效果：结构简单可靠，成本低，能够保证高铁车体内的蓄电池箱正常充放电的过程中，即使产生大量H₂、O₂气体，也能够保证气体不被排放到车内，保证高铁的行车安全。

附图说明