[实用新型]一种司机侧包围结构

说明书

本实用新型提供了一种司机侧包围结构，本实用新型解决了现有的侧包围结构普遍采用玻璃钢浇制造而成，安装结构复杂，装配效率低、安装难度大的问题；型材之间利用紧固件、型材连接件进行连接，重量轻便、安装方便、装配效率高、拆卸过程中不易损坏，可以进行二次使用，节约成本，绿色环保。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种司机侧包围结构。

背景技术

客车司机包围，是为了给客车司机提供相对独立的驾驶空间，确保车辆的行车安全。客车司机包围位于司机驾驶座和紧邻驾驶座的乘客座位之间，使驾驶座与乘客座位隔离开以保证司机能够无干扰的驾驶客车，客车司机包围包括后包围、侧包围，后包围与侧包围将司机驾驶座包围起来。但是现有的侧包围结构普遍采用玻璃钢浇制造而成，存在安装结构复杂，装配效率低、安装难度大的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种司机侧包围结构，具有安装结构简单、装配效率高的特点。

本实用新型解决上述问题的技术方案为：一种司机侧包围结构，包括固定组件、围门组件、限位板；

固定组件包括转轴、卡座、第二型材，转轴上设有卡座，卡座与转轴转动连接；

第二型材位于转轴与围门组件之间，第二型材与卡座之间设有夹角A，90°A180°；第二型材靠近转轴的一侧设有圆弧形凹槽，转轴位于圆弧形凹槽内，转轴与圆弧形凹槽固定连接，转轴中心轴线与圆弧形凹槽中心轴线重合；

围门组件包括第一型材、过渡板、第三型材、第四型材、第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、围门、门锁、锁座；

限位板一端抵接第一型材，限位板与第一型材之间形成第一安装槽，第一型材长度为L1，限位板长度为L2，L1=L2；过渡板左端插入第一安装槽内，过渡板截面为L形，过渡板上端面与第一型材、限位板上端面平齐；

第三型材位于第二型材与过渡板之间，第三型材靠近第二型材的一侧设有卡槽，第三型材通过卡件与第二型材连接；

第四型材位于第三型材与第二型材之间，第四型材抵接第三型材、第二型材，第四型材与第三型材之间形成第二安装槽；

围门位于限位板下方，围门左右两侧分别设有第一台阶、第二台阶，第一台阶、第二台阶分别插入第一安装槽、第二安装槽内；第一台阶上设有门锁，第二型材上设有与门锁对应的锁座；围门后端面抵接第一型材、第三型材；围门上端面设有限位条，限位条与围门连接；围门上端面与过渡板下端面抵接；

第一型材与第三型材之间设有第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、第九型材，第五型材位于限位板后侧，第五型材左右两端分别抵接第一型材、第三型材，第六型材上端插入第五型材内，第六型材前端面抵接限位条；

第七型材位于第五型材后侧，第七型材左右两端分别抵接第一型材、第三型材，第八型材上端插入第七型材内，第八型材左右两端抵接第一型材、第三型材；

第九型材位于第八型材后侧，第九型材左右两端分别抵接第一型材、第三型材；第九型材前端抵接第八型材；

壳体为中空结构，壳体左端面与第一型材抵接，壳体下端面与围门上端面抵接，壳体前端面设有嵌合槽，过渡板位于嵌合槽内，过渡板与嵌合槽相嵌合；第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、第九型材、限位板均位于壳体内。

第一型材与第三型材之间设有连接型材，连接型材左右两端分别与第一型材、第三型材抵接，连接型材下端面与第一型材下端面、第三型材下端面平齐，连接型材前端面与围门抵接；

进一步的，卡件包括连接柱、T形柱，连接柱一端与第二型材连接，另一端与T形柱连接成一体，T形柱穿过卡槽，T形柱与卡槽相互配合。

进一步的，围门为ABS板。