[实用新型]模具用导油槽结构

说明书

本实用新型提供了模具用导油槽结构，属于汽车模具领域，包括设在下模和滑块之间的第一导柱、第二导柱和第三导柱，所述第一导柱和第三导柱相对所述第二导柱对称设置，所述第一导柱和第二导柱的结构相同，所述第一导柱嵌设在所述下模内，所述第一导柱的上端面设有第一导油槽，所述第一导油槽的深度是所述第一导柱厚度的1/30～1/10，所述第二导柱的侧面对称设有第二导油槽，所述第二导油槽的深度是所述第二导柱宽度的1/70～1/50。本实用新型的导油槽设置合理的深度和形状，保证充分润滑的前提下可防止泄漏，润滑效果好，提升模具的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车模具领域，涉及模具用导油槽结构。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车行业越来越普及，汽车零件多采用模具进行生产，模具的质量以及精度的设定直接影响汽车零件的外观和质量，影响汽车的性能和价格，模具在生产制造的过程中，为了结构的设置和产品的成型，模具结构之间会有相对运动，实现更好的合模和开模动作，在合模和开模的过程中，为了保证运动精度，会设置导柱，模具中的“导柱”也叫“导向柱”，作用就是导向，模具的导向装置的作用是引导上模与下模以正确位置对合，有相对运动就会有摩擦，为了避免相对运动零件之间摩擦烧伤和卡死，设置导油槽进行润滑，目前常见的导油槽结构设置简单，设置的规格过大，会产生泄露问题，对模具内的产品外观造成影响，设置的规格过小，无法产生很好的润滑作用，相对运动的零件之间摩擦力过大，产生卡死或者润滑不足，降低了模具的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是在于提供模具用导油槽结构，设置合理的深度和形状，保证充分润滑的前提下可防止泄漏，润滑效果好，提升模具的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：模具用导油槽结构，包括设在下模和滑块之间的第一导柱、第二导柱和第三导柱，所述第一导柱和第三导柱相对所述第二导柱对称设置，所述第一导柱和第二导柱的结构相同，所述第一导柱嵌设在所述下模内，所述第一导柱的上端面设有第一导油槽，所述第一导油槽的深度是所述第一导柱厚度的1/30～1/10，所述第二导柱的侧面对称设有第二导油槽，所述第二导油槽的深度是所述第二导柱宽度的1/70～1/50。

进一步的，所述第一导油槽为波浪形且居中设置在所述第一导柱的上端面，所述第一导油槽的波峰到波谷的垂直距离大于等于所述第一导油槽宽度的1/2，所述第一导油槽的宽度是所述第一导柱宽度的1/25～3/25，所述第一导柱下端大于3/5的部分嵌设在所述下模内。

进一步的，所述第二导油槽为波浪形且与所述第一导油槽相同，所述第二导油槽的宽度与所述第一导油槽的宽度相同，所述第二导油槽靠近所述第二导柱的上端设置，所述第二导柱下端小于1/4的部分嵌设在所述下模内。

进一步的，所述第一导柱与所述滑块之间设有第一导向块，所述第一导向块的上端面设有第一定位凸起，所述第一定位凸起嵌设在所述滑块内，所述第一导向块通过沉头孔和螺丝固锁在所述滑块上。

进一步的，所述第二导柱的上端面与所述滑块之间设有第二导向块，所述第二导向块的上端面设有第二定位凸起，所述第二定位凸起嵌设在所述滑块内，所述第二导向块通过沉头孔和螺丝固锁在所述滑块上。

进一步的，所述第二导向块的两侧对称设有第三导向块，所述第三导向块的下端面低于所述第二导油槽设置，所述第三导向块与所述第二导柱的侧面接触设置，所述第三导向块的上端面设有第三定位凸起，所述第三定位凸起嵌设在所述滑块内，所述第三导向块通过沉头孔和螺丝固锁在所述滑块上。

进一步的，所述第二定位凸起的四角设有圆角，所述第三定位凸起的四角设有倒角。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果如下。