[实用新型]减震器装置

说明书

一种减震器装置，抑制迟滞扭矩产生机构的轴向尺寸，并且抑制构成迟滞扭矩产生机构的部件的磨损。该装置具有在副板(34)及弹簧座(35)与驱动板(36)相对旋转时产生迟滞扭矩的机构。迟滞扭矩产生机构具有环状槽(34e)以及施力部件(56)。环状槽(34e)形成于副板(34)的侧面。施力部件(56)装配于环状槽(34e)，并具有座面部(56a)以及施力部(56b)。座面部(56a)具有与环状槽(34e)的底面接触的表面。施力部(56b)设置于座面部(56a)的表面，并将驱动板(36)向弹簧座(35)侧按压。

技术领域

本实用新型涉及减震器装置，尤其是涉及使被输入的扭矩传递至输出侧同时使扭矩波动衰减的减震器装置。

背景技术

在车辆空转时以及行驶时，存在例如从发动机传递的由于扭矩波动而产生振动以及异响的情况。为了解决该问题，设置有如专利文献1所述的减震器。该减震器具有四段扭转特性，并且设置有在横跨从低扭转角度区域至高扭转角度区域的整个区域产生迟滞扭矩的机构、在低扭转角度区域的一部分产生迟滞扭矩的机构、以及仅在高扭转角度区域产生迟滞扭矩的机构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-19746号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

在专利文献1的装置中，为了在低扭转角度区域的一部分获得迟滞扭矩，使用了波形弹簧。在该角度区域中，当需要更大迟滞扭矩时，需要使用施力较大的波形弹簧或配置其他波形弹簧。因此，当需要较大迟滞扭矩时，需要较大的轴向空间，妨碍装置的轴向尺寸的小型化。

本实用新型的技术问题在于抑制迟滞扭矩产生机构的轴向尺寸。

用于解决技术问题的手段

(1)根据本实用新型的减震器装置，将被输入的扭矩传递至输出侧，同时衰减扭矩波动，其特征在于，减震器装置具备：第一旋转部件；第二旋转部件，配置为相对于第一旋转部件相对旋转自如；多个弹性部件，将第一旋转部件与第二旋转部件在旋转方向上弹性地连结；以及迟滞扭矩产生机构，当第一旋转部件与第二旋转部件相对旋转时，产生迟滞扭矩，迟滞扭矩产生机构具有：槽，形成于第一旋转部件的与第二旋转部件相对的侧面；以及施力部件，具有座面部和施力部，座面部装配于槽，并具有与槽的底面的至少一部分接触的表面，施力部设置于座面部的第二旋转部件一侧，并用于使第一旋转部件与第二旋转部件彼此压接。

在该装置中，相对旋转的第一旋转部件与第二旋转部件在施力部件的作用下而彼此压接，并由此产生迟滞扭矩。

在此，由于施力部件装配于形成在第一旋转部件的槽，因此能够抑制用于配置施力部件的轴向尺寸。因此，能够使装置整体的轴向尺寸小型化。

另外，施力部件为座面部与槽的底面面接触。因此，能够抑制施力部件与槽底面之间的表面压力，能够抑制施力部件的磨损，并能够长期获得稳定的迟滞扭矩。另外，由于能够抑制磨损，能够设定较高的迟滞扭矩。

(2)优选的是，施力部件的座面部以能够移动的方式装配于槽内，并与槽的底面滑动接触。

在此，除了在第一旋转部件与第二旋转部件之间产生的迟滞扭矩，在施力部件与槽之间也产生迟滞扭矩。因此，能够在各部以较小的摩擦力获得期望的迟滞扭矩，能够抑制各部件的磨损。

(3)优选的是，迟滞扭矩产生机构的槽形成为环状。在此，施力部件易于在槽内旋转(即，在施力部件与槽之间易于摩擦接触)，能够获得期望的迟滞扭矩。

(4)优选的是，座面部为在局部具有欠缺部的环状，且为平坦形状，施力部形成为连续于座面部并呈环状，且具有能够弹性变形的多个按压部，多个按压部在圆周方向上隔开预定间隔且向轴向凸出。