[实用新型]一种发动机进回油调压装置

说明书

本实用新型涉及调压装置，具体涉及一种发动机进回油调压装置，包括发动机和油耗仪，发动机回油口通过第四阀门与油泵进油端相连，油泵出油端通过换热器与第二阀门相连，第二阀门与油耗仪回油口相连，换热器上设有第五阀门和第六阀门，第四阀门与第二阀门之间位于油泵、换热器外并联有单向阀、第一调压阀，油耗仪供油口通过第一阀门与第二调压阀相连，第二调压阀通过第三阀门与发动机进油口相连；本实用新型提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的不能调节发动机回油压力的缺陷。

技术领域

本实用新型涉及调压装置，具体涉及一种发动机进回油调压装置。

背景技术

如图3所示，现有发动机调压装置中有与发动机和燃油温控相连的四个球阀，紧随其后的是四个压力表，在发动机一侧的消气罐主要用于在油温过高时产生气体进行稳压，消气罐上方的是排气阀，然后是单向阀、两个油泵和调压阀。

油从发动机回油口进入消气罐，由于此时油温较高所以会膨胀，可以通过消气罐与球阀泄压，然后通过两个油泵打出(主要是补偿压力损失)，这里单向阀主要防止逆流，然后通过燃油温控重新进入装置，经过调压阀调压再进入发动机。这里我们可以看到，现有发动机调压装置中只有进油口有调压阀，回油口没有，所以不能调节回油压力。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种发动机进回油调压装置，能够有效克服现有技术所存在的不能调节发动机回油压力的缺陷。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种发动机进回油调压装置，包括发动机和油耗仪，所述发动机回油口通过第四阀门与油泵进油端相连，所述油泵出油端通过换热器与第二阀门相连，所述第二阀门与油耗仪回油口相连，所述换热器上设有第五阀门和第六阀门，所述第四阀门与第二阀门之间位于油泵、换热器外并联有单向阀、第一调压阀；

所述油耗仪供油口通过第一阀门与第二调压阀相连，所述第二调压阀通过第三阀门与发动机进油口相连。

优选地，所述第四阀门与油泵之间连接有过滤器、第三压力表。

优选地，所述换热器与第二阀门之间连接有第一压力表。

优选地，所述换热器为板式换热器。

优选地，所述第二调压阀与第三阀门之间连接有第二压力表。

优选地，所述第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门、第五阀门、第六阀门均为球阀。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种发动机进回油调压装置通过第三阀门由第四阀门回油进入管道内，经过过滤器后进入油泵，第一调压阀主要起到调节发动机回油压力的作用，接着通过换热器，由第五阀门、第六阀门进出冷却水与换热器形成循环调节燃油温度，单向阀起到定向作用，然后由第二阀门进入油耗仪，由第一阀门供油进入发动机，第二调压阀起到调节发动机进油压力的作用，有效解决了发动机进回油的压力波动，稳定燃油压力，保证发动机试验进行得更加顺利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型管道连接结构示意图；

图2为本实用新型图1的实物连接结构示意图；

图3为本实用新型现有技术结构示意图；