[实用新型]一种短后悬机构

说明书

本实用新型一种短后悬机构，包括后悬支架、车轮和后桥，后桥的中段设有电机和变速箱，电机与变速箱连接，变速箱与后桥连接，电机位于后桥的前方，所述后桥的两端均设有制动器，所述后桥的两端均连接有车轮，所述后桥的两端均设有后悬支架连接块，所述后悬支架连接块位于制动器的内侧，所述后桥设有两个减震器，两个所述后悬支架连接块均连接有后悬支架连接板，所述两个后悬支架连接板平行，两个所述后悬支架连接板通过横梁连接，两个所述后悬支架连接板均与横梁垂直，两个所述后悬支架连接板的前端均设有前端固定块，两个所述后悬支架连接板的后端均设有气囊和减震杆，所述减震杆位于气囊的后方。本实用新型故障率低、空间利用率高。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，一种短后悬机构。

背景技术

传统的车辆后悬机构需要采用传动轴，然而由于传动轴前后攒动会导致电机或变速箱轴承损坏，同时后悬长度大，影响车内空间利用率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种故障率低、空间利用率高的短后悬机构。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种短后悬机构，包括后悬支架、车轮和后桥，所述后桥的中段设有电机和变速箱，所述电机与变速箱连接，所述变速箱与后桥连接，所述电机位于后桥的前方，所述后桥的两端均设有制动器，所述后桥的两端均连接有车轮，所述后桥的两端均设有后悬支架连接块，所述后悬支架连接块位于制动器的内侧，所述后桥设有两个减震器，两个所述后悬支架连接块均连接有后悬支架连接板，所述两个后悬支架连接板平行，两个所述后悬支架连接板通过横梁连接，两个所述后悬支架连接板均与横梁垂直，两个所述后悬支架连接板的前端均设有前端固定块，两个所述后悬支架连接板的后端均设有气囊和减震杆，所述减震杆位于气囊的后方。

进一步的，两个所述减震器对称设置，所述减震器位于后桥的后方。

进一步的，所述后悬支架连接块与后悬支架连接板通过四个第一螺栓固定。

进一步的，所述后悬支架连接板与横梁通过四个第二螺栓连接。

进一步的，两个所述前端固定块对称，所述前端固定块通过七个第三螺栓与后悬支架连接。

进一步的，两个所述气囊对称，两个所述减震杆对称。

与现有技术相比，本实用新型短后悬机构的有益效果是：通过优化后悬和后桥设计及，将后悬和后桥的参数进行合理匹配，并将车辆的驱动电机安装方式和驱动方式进行全面重新设计，将电机和变速箱集成到后桥上，通过半轴直接驱动后轮，省略了后电机的外置空间占用，省略了传动轴，进一步提高传统效率。由于电机和桥在一起，减少了由于传动轴前后攒动而导致的电机或变速箱轴承损坏，进一步提高产品的可靠性。最大的有点还是降低空间的占用，将电机布置到驱动桥的前面，采用横置结构，更进一步缩短后悬挂的长度，从而实现超短后悬设计。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的部分结构示意图。

图3是图2 的另一角度结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图3，一种短后悬机构，包括后悬支架1、车轮2和后桥3，后桥3的中段设有电机9和变速箱8，电机9与变速箱8连接，变速箱8与后桥3连接。电机9位于后桥3的前方。后桥3的两端均设有制动器5，后桥的两端均连接有车轮2，后桥的两端均设有后悬支架连接块4，后悬支架连接块4位于制动器5的内侧。后桥3设有两个减震器12，两个减震器12对称设置，减震器12位于后桥3的后方。