[实用新型]一种混合动力专用变速器

说明书

本实用新型涉及一种混合动力专用变速器，属于汽车变速器技术领域，可用于双电机功率分流技术路线的混合动力汽车。所述变速器由壳体和布置在壳体内部的传动机构构成；变速器壳体由前壳体、后壳体构成；传动机构由平行布置的第一输入轴总成、第一中间轴总成、第一输出轴总成、第二输入轴总成、第二中间轴总成、第二输出轴总成构成。通过传动机构可实现动力电机单独驱动、发动机单独驱动、动力电机与发动机同时驱动、发动机发电四种工作模式。其中电机驱动模式为单一速比，发动机驱动模式具有两个速比，分为高挡位和低档位，该变速器构型可保证车辆行驶经济性，同时提升了车辆的动力性，其结构紧凑，技术复杂度较低，成本较低，有良好的市场前景。

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，涉及一种混合动力专用变速器，可用于双电机功率分流技术路线的混合动力汽车。

背景技术

随着经济的快速增长，近几年汽车行业发展迅猛、产销连创新高。良好的市场表现以及政府政策法规对于节能、环保等方面的要求，不断地推动汽车技术的高速发展。新能源汽车逐渐成为未来汽车市场的发展趋势，但因目前纯电动汽车受电池续航里程短、充电时间长、电池寿命短等因素的综合影响，其短期内难以成为主销车型，而油电混合动力汽车将在未来很长一段时间占据主导地位。因此，现阶段开发先进的混合动力专用发动机、混合动力专用变速器等核心系统成为国内外主流汽车厂商的重要工作，其中车辆的混合动力专用变速器构型在很大程度上影响车辆的动力性、经济性等各方面性能，进而决定整车是否具有市场竞争力。

目前，国内、外市场上混合动力汽车有单电机技术路线和双电机功率分流技术路线，其中双电机功率技术路线因具有良好的城市路况经济性，应用非常广泛。

现阶段市场上的双电机功率分流混合动力技术方案有串联方案、并联方案及混联方案。其中混联技术路线的变速器有电控无级式变速器(ECVT)和单挡固定速比变速器两种，其中电控无级式变速器(ECVT)技术复杂度较高，制造难度大，成本较高；单挡定速比变速器虽技术复杂度低，但其电机驱动模式和发动机驱动模式的速比均唯一，很难完美兼顾车辆的经济性和动力性。本实用新型提供了一种混合动力变速器构型，其电机驱动模式为单一速比，发动机驱动模式具有两个速比，分为高挡位和低档位，该混合动力变速器构型可保证车辆行驶经济性，同时提升了车辆的动力性，其结构紧凑，技术复杂度较低，有明显的成本优势。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种混合动力变速器构型，可实现动力电机单独驱动、发动机单独驱动、动力电机与发动机同时驱动、发动机发电四种工作模式。其中电机驱动模式为单一速比，发动机驱动模式具有两个速比，分为高挡位和低档位，该变速器构型可保证车辆行驶经济性，同时提升了车辆的动力性，其结构紧凑，技术复杂度较低，成本较低，有良好的市场前景。

采用如下技术方案实现：一种混合动力专用变速器，其特征在于，变速器由壳体和布置在壳体内部的传动机构构成；变速器壳体由前壳体、后壳体构成；传动机构由平行布置的第一输入轴总成、第一中间轴总成、第一输出轴总成、第二输入轴总成、第二中间轴总成、第二输出轴总成构成。通过传动机构可实现动力电机单独驱动、发动机单独驱动、动力电机与发动机同时驱动、发动机发电四种工作模式。动力电机输出轴与所述变速器第一输入轴通过花键连接，然后通过一对齿轮将电机动力传递到第一中间轴，第一中间轴再通过一对齿轮将动力传递到第一输出轴，第一输出轴上布置有差速器，通过差速器半轴齿轮将动力传递给车辆驱动轴，进而传递到车轮，实现动力电机驱动；发动机输出端与所述变速器第二输入轴连接，通过一对升速齿轮将动力传递到第二输出轴，第二输出轴通过花键连接驱动发电机输入轴运转进行发电，实现发动机发电；第二输入轴上布置有高档主动齿轮、低档主动齿轮两个齿轮，可分别驱动第二中间轴上的高档从动齿轮和低档从动齿轮；当第二中间轴上的通过接合套分别与低档、高档从动齿轮接合时，实现第二中间轴的低速或高速运转，最终通过固定在第二中间轴上的减速齿轮将动力传递到第一输出轴，从而将发动机动力传递给车轮，实现发动机驱动。