[实用新型]扰流板压合装置

说明书

本实用新型公开了一种扰流板压合装置，涉及汽车配件生产技术领域，它包括设置于箱体内用于压合工件的压合胎模和上压模，压合胎模安装于箱体的下部，上压模位于压合胎模的上方，上压模的上端连接有压合气缸，压合气缸的活塞杆朝向压合胎模；箱体安装有安全门，箱体设置有连接热风机的进气风管和连通外部的排气风管，热风机通过进气风管与箱体连通。本实用新型解决了现有扰流板手动压合效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，尤其是一种扰流板压合装置。

背景技术

汽车扰流板是安装在汽车尾部的尾翼，它用于减少轿车在高速行驶时所产生的升力。现有的汽车扰流板为使用吹塑工艺吹塑成型的一体式结构，这种吹塑结构的扰流板适用于造型颜色单一的零件，其生产成本高，壁厚不均匀，材料利用率低，表面质量差，外观凹凸不平，后期还需进行打磨。申请人为解决上述问题，设计出三片式的扰流板，在生产初期，产品在自动打胶线上打完胶之后，还需在线下手动工装压合固定20～30min，待胶水初步固化，产品粘接牢固后才能下线，手动工装使用一周后夹子疲软都需要进行调整校准，导致产品一致性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种扰流板压合装置，这种装置可以解决现有扰流板手动压合效率低的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种扰流板压合装置包括设置于箱体内用于压合工件的压合胎模和上压模，所述压合胎模安装于所述箱体的下部，所述上压模位于所述压合胎模的上方，所述上压模的上端连接有压合气缸，所述压合气缸的活塞杆朝向所述压合胎模；所述箱体安装有安全门，所述箱体设置有连接热风机的进气风管和连通外部的排气风管，所述热风机通过进气风管与所述箱体连通。

上述扰流板压合装置的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述上压模包括上压板和与所述工件相抵接的多根压杆，所述压杆连接于所述上压板的下端面。

进一步的，所述压杆的上端设置有螺纹，所述上压板的下端面固定有与所述压杆螺纹连接的定位螺母。

进一步的，所述箱体的外顶部安装有两个所述压合气缸，所述压合气缸的活塞杆伸入所述箱体内与所述上压板连接。

进一步的，在箱体的相对两个内壁上相向设置有两个夹紧气缸，两个所述夹紧气缸分别朝向所述压合胎模的两端，所述夹紧气缸的伸出端设置有伸入压合胎模内的夹紧压头。

进一步的，所述压合胎模包括支撑梁以及安装在支撑梁上的前支撑板、后支撑板、两个侧支撑板和两个侧翼模，所述前支撑板和所述后支撑板相对向外倾斜设置，两个所述侧支撑板对称设置于所述前支撑板近两端的位置处，两个所述侧翼模对称设置于所述后支撑板两侧；所述侧翼模的一端设置于所述侧支撑板和所述后支撑板之间，另一端朝背离所述后支撑板外板面的方向向外延伸。

进一步的，所述前支撑板、所述后支撑板和所述侧支撑板均为平板，所述前支撑板、所述后支撑板和所述侧支撑板的内端面分别设置有多个定位支撑杆。

进一步的，所述箱体固定于机架上，所述进气风管和所述排气风管设置于所述箱体的底部。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、设置压合胎模和连接压合气缸的上压膜形成压合装置，压合装置置于箱体形成密闭的压合空间，设置连接箱体进排气管和热风机，对箱体内部加热，加快胶水固化时间，达到加快压合效率的目的。

2、上压膜由上压板和多根压杆组成，能简化压膜结构，降低生产成本。

3、上压板设置定位螺母，压杆上端设置螺纹，便于快速拆装和替换不同长度的压杆，以压紧工件不同高度位置的部位。

4、箱体内设置两个相对的带夹紧压头的夹紧气缸，可从两端压紧工件，避免工件串动。