[实用新型]一种电涡流缓速器的智能控制器

说明书

本实用新型公开了一种电涡流缓速器的智能控制器，包括MCU处理器、开关信号输入单元、车速信号输入单元、ABS信号输入单元、缓速器线圈温度信号输入单元、CAN网络通信单元、缓速器状态显示器、制动信号输出单元、缓速器线圈控制电路、缓速器线圈电流信号输入单元和缓速器线圈电流信号输出单元，本实用新型是提供一种能够根据输入手拨开关或气压开关信号、车速信号、ABS信号、缓速器线圈温度信号、缓速器线圈电压信号、缓速器线圈电流信号等的智能控制电涡流缓速器工作的控制器。目的在于使电涡流缓速器更加平稳、安全、可靠的运行。

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，具体是一种电涡流缓速器的智能控制器。

背景技术

国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》中已明确规定车长大于9m的客车必须装备缓速器及其他辅助制动装置；国家标准GB12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》中对车辆的缓速制动性能提出更加严格的要求。随着国家政策的重视及终端客户的强烈需求，缓速器制动系统在车辆上的运用将越来越广泛。而电涡流缓速器，是一种大中型车辆高效制动辅助装置，通过与定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的。它有低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。

电涡流缓速器现大多采用大电流继电器控制，继电器具有寿命短的缺点，且继电器触点容易烧蚀影响可靠性。采用继电器控制方式的无法实现短路保护、温度保护等功能。

现有缓速器状态指示灯由控制器直接连接控制，显示状态越多，线束越多，成本越高，可靠性越差。（本实用新型智能控制器的缓速器状态显示器采用LIN总线通信连接，仅需一根线连接，节省线束，成本低，且线间干扰少，传输距离长。）

CAN总线是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，已经成为汽车控制系统的标准总线。具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强、成本低等优点。具有CAN通信功能的缓速器控制器通过CAN总线与ABS、BMS、仪表、发动机等车载设备进行信息交互。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电涡流缓速器的智能控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电涡流缓速器的智能控制器，包括MCU处理器、开关信号输入单元、车速信号输入单元、ABS信号输入单元、缓速器线圈温度信号输入单元、CAN网络通信单元、缓速器状态显示器、制动信号输出单元、缓速器线圈控制电路、缓速器线圈电流信号输入单元和缓速器线圈电流信号输出单元；所述MCU处理器分别连接开关信号输入单元、车速信号输入单元、ABS信号输入单元、缓速器线圈温度信号输入单元、CAN网络通信单元、缓速器状态显示器、制动信号输出单元、缓速器线圈控制电路、缓速器线圈电流信号输入单元和缓速器线圈电流信号输出单元。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述MCU处理器与缓速器状态显示器之间通过LIN通信线路连接。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述缓速器线圈控制电路包括供电电压采样模块、负载电流采样模块、输出电压采样模块、芯片U6和缓速器线圈L，MCU处理器分别连接供电电压采样模块、负载电流采样模块和输出电压采样模块，MCU处理器还连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极连接电阻R17，电阻R17的另一端连接电容C18和芯片U6的脚3，芯片U6的脚4连接电源端battery，芯片U6的脚5连接负载电流采样模块的输入端，输出电压采样模块还连接二极管D8的阴极、芯片U6的脚1、缓速器线圈L、芯片U6的脚2、芯片U6的脚6和芯片U6的脚7，缓速器线圈L的另一端接地。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述芯片U6的型号为BTS50055。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述开关信号输入单元中的开关为手拨开关或气压开关。