[实用新型]一种电动汽车用双离合变速器

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车用双离合变速器，包括箱体，可转动的安装在箱体内的且相互平行的动力输入轴和动力输出轴，其特征在于，在动力输入轴和动力输出轴之间设有第一离合器机构用于连接和分离两者，并在连接后形成同速传动的高速挡；在动力输入轴与动力输出轴之间还设有低速挡传动机构以带动动力输出轴以低速挡转速转动；所述低速挡传动机构包括可转动的安装在箱体上的第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴平行于动力输入轴，第二中间轴平行于动力输出轴；本实用新型具有能够使得电动汽车运行更加平稳，能够提高整车再生能量回收效率，能够提高整车再生能量回收稳定性的优点。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域；特别是涉及一种电动汽车用双离合变速器。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。工作原理：蓄电池-电流-电力调节器-电动机-动力传动系统-驱动汽车行驶。

电动汽车具有高效、节能、环保等突出优点，能有效缓解石油资源不断枯竭对人们使用汽车成本增加带来的生活压力，以及降低汽车尾气对环境和人体健康的不良影响。作为新能源计划的支柱产业，电动汽车节能技术已经成为行业研究的热点。

能量回收是节能的核心技术之一，其中，制动能量回收是指将汽车在减速制动时产生的动能转化为电能存储在蓄电池或其他储能装置中以便再次利用。研究表明，在城市工况下，占总驱动能量30%至50%的制动能量都直接以摩擦热能的形式消散在空气中而没有得以充分回收利用。区别于传统的摩擦散热制动，可再生能量回收技术简称为再生能量回收。 国外汽车厂商已经研究再生制动系统来回收能量并安装在量产的电动汽车上，而国内刚刚起步。

电动汽车使用电动机取代了传统汽车的发动机，电动机可带载启动，并且通过合理配置传动系统以满足汽车使用要求。因此，在电动汽车上使用多挡变速器已经不再合适，但若取消变速传动装置，则难于兼顾汽车爬坡和高速行驶等要求。

因此，怎样才能够提供一种能够使得电动汽车运行更加平稳，能够提高整车再生能量回收效率，能够提高整车再生能量回收稳定性的电动汽车用双离合变速器，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够使得电动汽车运行更加平稳，能够提高整车再生能量回收效率，能够提高整车再生能量回收稳定性的电动汽车用双离合变速器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动汽车用双离合变速器，包括箱体，可转动的安装在箱体内的且相互平行的动力输入轴和动力输出轴，其特征在于，在动力输入轴和动力输出轴之间设有第一离合器机构用于连接和分离两者，并在连接后形成同速传动的高速挡；在动力输入轴与动力输出轴之间还设有低速挡传动机构以带动动力输出轴以低速挡转速转动；所述低速挡传动机构包括可转动的安装在箱体上的第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴平行于动力输入轴，第二中间轴平行于动力输出轴；在动力输入轴和第一中间轴之间设有第一齿轮传动系并带动第一中间轴反向转动；在第二中间轴和动力输出轴之间设有第二齿轮传动系并带动动力输出轴反向转动；且在第一中间轴和第二中间轴之间设有第二离合器机构用于连接和分离两者之间的传动连接。

本技术方案中，将离合器机构和变速器结合为一体，整个结构更加的紧凑，能够减少电动汽车上的安装离合器机构和变速器所需要的空间，方便整车布局。