[实用新型]一种用于汽车车门的合页式铰链机构

说明书

本实用新型涉及汽车车门铰链机构技术领域，且公开了一种用于汽车车门的合页式铰链机构，包括车身框架，所述车身框架的一侧固定安装有主动铰链，所述主动铰链的顶端和底端分别固定连接有固定块，两个所述固定块的中部分别螺纹套接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的外部均活动套接有被动铰链，所述被动铰链的一侧固定安装有车门框架。该用于汽车车门的合页式铰链机构，通过设置活动板、环形弹簧、伸缩杆和固定板，使螺纹杆上的螺纹和固定块上的螺纹可以紧紧的贴合在一起，防止出现在长期使用下因汽车行进时产生的晃动而使连接主动铰链和被动铰链的螺纹杆出现松动，从而达到了用于汽车车门的合页式铰链机构防止螺栓松动的现象。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门铰链机构技术领域，具体为一种用于汽车车门的合页式铰链机构。

背景技术

铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成，合页主要安装于门窗上，而铰链更多安装于橱柜上，按材质分类主要分为，不锈钢铰链和铁铰链，为让人们得到更好的享受又出现了液压铰链又称阻尼铰链，其特点是在柜门关闭时带来缓冲功能，最大程度的减小了柜门关闭时与柜体碰撞发出的噪音。

传统的车门铰链在长期使用中由于车门自身的重量和汽车行进时产生的晃动，容易使连接车门两个铰链的螺栓出现松动，稳定性差，并且车门会因为铰链略微的形变而下沉，进而造成车门上方与汽车框架之间出现缝隙，只能重新更换铰链才可以解决，成本高，为此推出一种用于汽车车门的合页式铰链机构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车车门的合页式铰链机构，具备可以调整两个铰链之间的相对高度，使车门下沉时无需更换铰链节约成本、防止螺栓松动的优点，解决了传统的车门铰链在长期使用中由于车门自身的重量和汽车行进时产生的晃动，容易使连接车门两个铰链的螺杆出现松动，稳定性差，并且车门会因为铰链略微的形变而下沉，进而造成车门上方与汽车框架之间出现缝隙，只能重新更换铰链才可以解决，成本高的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车车门的合页式铰链机构，包括车身框架，所述车身框架的一侧固定安装有主动铰链，所述主动铰链的顶端和底端分别固定连接有固定块，两个所述固定块的中部分别螺纹套接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的外部均活动套接有被动铰链，所述被动铰链的一侧固定安装有车门框架，所述车身框架一侧的中部固定连接有方块，所述方块的数量为两个，所述主动铰链的内部活动套接有位于两个方块之间的活动块，两个所述方块的一侧均活动套接有螺杆，所述活动块的一端活动套接有限位杆，所述限位杆的两端分别与两个方块的一端固定连接，所述活动块内腔两侧的中部均固定连接有固定板，所述固定板的顶端和底端分别固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆的另一端分别固定连接有活动板，两个所述伸缩杆的外部分别活动套接有环形弹簧。

优选的，所述螺纹杆的数量为两个，两个所述螺纹杆的一端均贯穿并延伸至活动块的内部且均与活动块的内部滑动连接。

优选的，所述被动铰链一侧的顶端和底端分别与两个固定块的一侧活动连接。

优选的，所述螺杆位于限位杆的一侧，且螺杆的外部与活动块的一端螺纹套接。

优选的，所述活动板的数量为两个，两个所述活动板的一端分别与两个螺纹杆的一端活动连接。

优选的，所述环形弹簧的一端与活动板的一端固定连接，所述环形弹簧的另一端与固定板的一端固定连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该用于汽车车门的合页式铰链机构，通过设置活动板、环形弹簧、伸缩杆和固定板，使螺纹杆上的螺纹和固定块上的螺纹可以紧紧的贴合在一起，防止出现在长期使用下因汽车行进时产生的晃动而使连接主动铰链和被动铰链的螺纹杆出现松动，从而达到了用于汽车车门的合页式铰链机构防止螺栓松动的现象。