[实用新型]一种用于通用飞机整机落震试验的快解锁

说明书

本实用新型公开了一种用于通用飞机整机落震试验的快解锁，包括：前盖板、后盖板、第一支撑柱、第二支撑柱、解锁板、锁舌、拉簧和飞机吊环，其中，前盖板与后盖板固定连接形成锁体，第一支撑柱和第二支撑柱固定设置于前盖板与后盖板之间，解锁板和锁舌分别转动设置于第一支撑柱和第二支撑柱上，解锁板包括一体连接的短板和长板，短板的下部设置有限位台阶，长板伸出锁体，锁舌上设置有可与所述限位台阶卡接的第一凸块、与所述短板的自由端通过拉簧连接的第二凸块和用于吊挂所述飞机吊环的条形槽。该用于通用飞机整机落震试验的快解锁结构简单、成本低、能够快速使飞机进入自由落体状态，并便于多次重复使用。

技术领域

本实用新型属于航空航天技术领域，特别提供了一种用于通用飞机整机落震试验的快解锁，可快速使飞机进入自由落体状态。

背景技术

随着国家对通用航空产业政策的不断支持及空域管理的逐步开放，通用飞机的研制进入了快速发展阶段。

对于四座以上级别的飞机，适航安全规章均强制要求进行落震试验，用来测试飞机在预期最危险着陆情况下的安全性，行业内称为“适坠性”。常用的测试方法是单独截取局部结构(如单独前起或单侧主起)进行落震试验验证，其它部分采用分析等方法，这种测试方法的缺点是难以用真实试验结果测试整机的适坠性。而且，落震试验通常要进行几千次，对于尚处在发展期的通航企业，普遍需求低成本、高效率且符合适航法规的解决方案。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于通用飞机整机落震试验的快解锁，以解决现有技术难以用真实试验结果测试整机适坠性的问题。

本实用新型提供的技术方案是：一种用于通用飞机整机落震试验的快解锁，包括：前盖板、后盖板、第一支撑柱、第二支撑柱、解锁板、锁舌、拉簧和飞机吊环，其中，前盖板与后盖板固定连接形成锁体，第一支撑柱和第二支撑柱固定设置于前盖板与后盖板之间，解锁板和锁舌分别转动设置于第一支撑柱和第二支撑柱上，解锁板包括一体连接的短板和长板，短板的下部设置有限位台阶，长板伸出锁体，锁舌上设置有可与所述限位台阶卡接的第一凸块、与所述短板的自由端通过拉簧连接的第二凸块和用于吊挂所述飞机吊环的条形槽，当该快解锁处于锁定状态时，飞机吊环勾住条形槽并拉动锁舌，使锁舌的第一凸块与限位台阶卡接，实现锁舌与解锁板的锁死，当拉动长板时，短板同步转动并使限位台阶与第一凸块脱离，第一凸块失去限位后，锁舌在飞机吊环的拉力作用下旋转，飞机吊环滑出条形槽，此状态下，反向旋转锁舌，锁舌的第一凸块将再次与限位台阶卡接。

优选，前盖板和后盖板的顶部对应设置有连接孔，用于与起重设备连接，以提升吊挂于飞机吊环上的飞机。

进一步优选，前盖板、后盖板的下部对应设置有与飞机吊环配合的三角形凹槽。

进一步优选，前盖板和后盖板之间固定设置有限制短板最大上升位置的限位柱和限制锁舌在失去短板限位后旋转角度的限位柱。

本实用新型提供的用于通用飞机整机落震试验的快解锁结构简单、成本低、能够快速使飞机进入自由落体状态，并便于多次重复使用，解决了难以用真实试验结果测试整机适坠性的问题，给出了适合于发展期通航企业普遍需求的落震试验解决方案。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型提供的用于通用飞机整机落震试验的快解锁的结构示意图；

图2为本实用新型提供的用于通用飞机整机落震试验的快解锁处于锁定状态的内部视图；

图3为本实用新型提供的用于通用飞机整机落震试验的快解锁处于解锁状态的内部视图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施方案对本实用新型进行进一步的解释，但并不局限本实用新型。