[实用新型]迷宫式减速器箱及减速器

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种迷宫式减速器箱及减速器。该迷宫式减速器箱包括：减速器壳体、电机壳体、至少两块设有通气通孔的迷宫墙板、通气孔；所述减速器壳体与所述电机壳体过盈配合形成密闭型腔；所有所述迷宫墙板位于所述密闭型腔内，形成包括一个出气口和至少一个入气口的型腔通气通道，用于通过通气孔排出所述密闭型腔中的气体。本实用新型的迷宫式减速器箱及减速器实现了通气、防止齿轮油从通气孔泄出，从而解决了现有技术中高转速的动力系统中齿轮在旋转过程中齿轮油从通气孔泄出的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种迷宫式减速器箱及减速器。

背景技术

目前，在新能源减速器的发展趋势中，在动力系统成本逐步下降的要求下，要求电机的输出扭矩越来越小，在保持轮端扭矩输出不变的情况下，将要求减速器的速比越来越高，由此要求电机的输入转速越来越高，由此造成减速器的箱体设计过程中对通气结构设计越来越高，结构越来越复杂。

现有技术中，通气结构由电机壳体、减速器壳体、通气孔组成，通气孔位于最高点用于排出减速器内腔中的气体，但齿轮在旋转过程中齿轮油形成的油流对减速器内腔的冲击，造成齿轮油从通气孔泄出，造成减速器漏油的误判。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是，提供一种迷宫式减速器箱及减速器，用以解决现有技术中高转速的动力系统中齿轮在旋转过程中齿轮油从通气孔泄出的问题。

第一方面，本实用新型公开了一种迷宫式减速器箱，包括：减速器壳体、电机壳体、至少两块设有通气通孔的迷宫墙板、通气孔；所述减速器壳体与所述电机壳体过盈配合形成密闭型腔；所有所述迷宫墙板位于所述密闭型腔内，形成包括一个出气口和至少一个入气口的型腔通气通道，用于通过通气孔排出所述密闭型腔中的气体。

进一步的，多块所述迷宫墙板上的通气通孔排列方式在错位、平行中选择一种或两种。

进一步的，所述迷宫墙板包括减速器壳体端迷宫墙板、电机壳体端迷宫墙板，所述减速器壳体端迷宫墙板与所述电机壳体端迷宫墙板过盈配合。

更进一步的，所述减速器壳体端迷宫墙板与所述减速器壳体一体成型，所述电机壳体端迷宫墙板与电机壳体一体成型。

进一步的，所述型腔通气通道的入气口数量为一个，所述入气口位于所述型腔通气通道的最下端。

进一步的，所述型腔通气通道包括多个迷宫腔体，每个所述迷宫腔体包括一个出口和一个入口。

更进一步的，最靠近所述通气孔的迷宫腔体的入口与通气孔的连线与水平线的交角为锐角。

进一步的，迷宫式减速器箱安装在动力系统中时，所述迷宫墙板与水平面的夹角为α，0°＜α＜180°。

第二方面，本实用新型还公开了一种减速器，包括：第一方面任一项所述的迷宫式减速器箱。

更进一步的，所述减速器还包括与所述通气孔配合的迷宫式通气塞，所述迷宫式通气塞包括设有内孔的通气塞体、至少两个设有通孔的迷宫筋板、通气塞帽；所述通气塞体穿插设置在所述迷宫筋板的通孔中；所述通气塞帽扣装在所述通气塞体顶端，且过盈安装在所述迷宫筋板外周；所述迷宫筋板设有至少一个豁口，相邻的两个所述迷宫筋板的豁口错位设置，所述所有豁口与所述通气塞体的内孔在所述通气塞帽内形成连续的通气通道。