[实用新型]集中式电驱动独立悬架后桥

说明书

一种集中式电驱动独立悬架后桥，涉及一种电驱后桥，包括下摆臂、轮毂总成、制动器总成、支撑架总成、上摆臂、气囊总成、减振器总成、车架、动力总成、万向节传动轴；上、下摆臂始端分别通过销轴总成铰接于支撑架总成上、下部，上、下摆臂的末端分别紧固于车架；支撑架总成、上摆臂、下摆臂、车架形成平行四边杆机构；所述的动力总成包括安装在车架上且连接在一起的电机和减速器总成；万向节传动轴一端与减速器总成连接，另一端与支撑架总成连接。本实用新型具有操纵稳定性高、承载能力高、转动灵活性好、舒适性好、重量轻等特点，可满足城市物流车及微循环公交车性能要求。

技术领域

本实用新型涉及一种电驱后桥，特别是一种集中式电驱动独立悬架后桥。

背景技术

目前电动车采用的主流驱动系是在传统车基础上，把发动机、变速箱换成中央电机或者是对传统刚性桥进行变形——将中央电机、减速器、刚性桥载体集成在一起。刚性电驱桥占据空间大，舒适性、操控稳定性都相对较低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种集中式电驱动独立悬架后桥，以提高整车的舒适性、操纵稳定性以及简化整体结构。

解决上述技术问题的技术方案是：一种集中式电驱动独立悬架后桥，包括轮毂总成、制动器总成、气囊总成、减振器总成、车架、动力总成，所述的轮毂总成、制动器总成、气囊总成、减振器总成分别对称安装在车架的两边，还包括分别对称安装在车架两边的下摆臂、支撑架总成、上摆臂、万向节传动轴；所述的上摆臂的始端通过销轴总成铰接于支撑架总成的上部，上摆臂的末端紧固于车架；所述的下摆臂的始端通过销轴总成连接于支撑架总成的下部，下摆臂的末端紧固于车架；支撑架总成、上摆臂、下摆臂、车架形成平行四边杆机构；所述的轮毂总成、制动器总成、气囊总成、减振器总成分别固定在支撑架总成上；所述的动力总成包括电机与减速器总成，电机与减速器总成紧固连接形成动力总成模块，减速器总成与电机的输出端连接，且电机与减速器总成分别紧固在车架上；所述的万向节传动轴一端与减速器总成连接，万向节传动轴的另一端与支撑架总成连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的减速器总成为二级减速机构，该减速器总成包括减速器壳体、分别安装在减速器壳体上的输入轴总成、中间轴总成、端盖总成A、端盖总成B、差速器总成、驻车制动总成、输入轴端盖总成；所述的端盖总成A、端盖总成B相向安装在减速器壳体上；所述的输入轴总成、中间轴总成相互啮合，中间轴总成与差速器总成相互啮合，差速器总成的两端分别与端盖总成A、端盖总成B的输出轴连接；所述的驻车制动总成装配紧固在输入轴端盖总成上，输入轴端盖总成安装在输入轴总成的端部与减速器壳体之间。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的减速器壳体为包括由减速器壳体Ⅰ和减速器壳体Ⅱ相向组合而成的分体式壳体。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的销轴总成包括油封座圈、销轴轴承、孔用挡圈、销轴油封、开槽螺母、销轴，所述的销轴穿过支撑架总成的销轴孔以及上摆臂或下摆臂的始端，所述的油封座圈、销轴轴承、孔用挡圈、销轴油封分别套在销轴上，且孔用挡圈安装在销轴孔的中部，孔用挡圈的外径与销轴孔的内孔壁相配合；所述的销轴轴承分别安装在孔用挡圈的两端，销轴轴承的外径与销轴孔的内孔壁相配合，销轴轴承的内径与销轴的外径相配合；所述的孔用挡圈、销轴油封分别压装在销轴轴承的外端；所述的开槽螺母锁紧在销轴的端部。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的轮毂总成为免维护轮边结构，包括轮毂、制动盘、齿圈、单元轴承，所述的单元轴承安装在轮毂的中孔内，齿圈安装在轮毂的端部，并通过紧固件锁紧；所述的制动盘安装在轮毂上。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的支撑架总成、上摆臂和下摆臂均采用等温淬火球墨铸铁材料制成。

由于采用上述结构，本实用新型之集中式电驱动独立悬架后桥与现有技术相比，具有以下有益效果：