[实用新型]化油器燃料直供总成

说明书

本实用新型涉及一种化油器燃料直供总成，包括截止阀组件和截止阀驱动组件，所述截止阀驱动组件设置在截止阀组件的阀杆驱动端上，以控制截止阀组件的通断状态变化。当发动机启动，截止阀的阀杆被发动机的负压带动而开启，燃料供给管路中的燃料经过截止阀后直通到化油器的主量孔，经过化油器的雾化和浓度配比后供给发动机使用；当发动机停止，发动机的负压停止，截止阀的阀杆失去发动机负压的带动而自动复位关闭。本实用新型将燃料供应管路中的燃料直接从化油器的主量孔送入，充分利用化油器本体自身的雾化作用，不管是气态、液态，还是气液混合态都由化油器本体对其进行雾化和浓度配比后供给发动机使用。

技术领域

本实用新型涉及化油器技术领域，尤其是一种化油器燃料直供总成，它能同时适用于气态、液态和气液混合态的燃料。

背景技术

现有的化油器多数是仅使用在汽油上，无法给双燃料发动机提供燃料。

为了改变这一现状，本领域技术人员对现有的化油器进行了改进，通过在现有的化油器本体上钻出一个燃气进气通道和进气口，然后将燃气从该进气口送入。

由于燃气从燃气罐中流出时，不仅具有较大的气压，而且还会夹杂着未气化的液态燃气，尤其是随着燃气罐内液态燃气的不断气化，燃气罐温度不断下降（燃气罐外壁冷凝结霜），导致流出的未气化的液态燃气逐渐增多。这些燃气是无法直接接到上述化油器本体上的燃气进气通道，需要对燃气罐中流出的燃气进行减压、加热雾化等，即还需要配备燃气控制装置、加热装置等。在实际使用的过程中，这些燃气控制装置、加热装置等通常会在发动机停机后，滞留大量的气液态燃料，而这些燃料将会在停机之后慢慢泄漏掉，造成燃料的极大浪费。

目前，本田公司和雅马哈公司生产的这类化油器都是通过增设加热装置来保证燃气的气化率。让液气两态混合的燃气，流经加热装置，并将加热装置的螺旋盘管缠绕在发动机的发热部件上，通过热交换的方式来提高燃气的温度和气化率。

这种在原来汽油化油器的基础上旁设一套供燃气装置的设计思路，虽然也能实现化油器双燃料使用的功能，但是供气通道和供油通道是相互分离的两个通道，没有进行有效的整合，构成设备的零部件较多，生产成本较大，而且设备整体的体积较大，占用空间大。

实用新型内容

基于上述现有技术的不足，本实用新型提供一种化油器燃料直供总成，本实用新型将燃料供应管路中的燃料直接从化油器的主量孔送入，充分利用化油器本体自身的雾化作用，不管是气态、液态，还是气液混合态都由化油器本体对其进行雾化和浓度配比后供给发动机使用。

为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是：一种化油器燃料直供方法，采用截止阀组件来直接控制化油器燃料的通断，将截止阀组件的进料端与燃料供给管路相连接，截止阀组件的出料端直接连接至化油器的主量孔上，截止阀组件的阀杆由发动机负压口联动控制。当发动机启动，截止阀组件的阀杆被发动机的负压带动而开启，燃料供给管路中的燃料经过截止阀后直通到化油器的主量孔，经过化油器的雾化和浓度配比后供给发动机使用；当发动机停止，截止阀组件的阀杆没有被发动机的负压带动而自动复位关闭。

在本实用新型中，燃料供给管路内流动的燃料可以是气态燃料，也可以是液态燃料，还可以是气液混合燃料，但不管是气态、液态，还是气液混合态的燃料都被直接从化油器本体的主量孔送入，无需在化油器本体上另外钻出燃气进气孔道，也无需配置其他的减压装置、加热装置等供气辅助设备，因此构成本发明的零部件明显减少，生产成本有效降低，而且本发明的体积可以大大减小，占用空间小。

为了实现上述的化油器燃料直供方法，本实用新型还提供：一种化油器燃料直供总成，包括截止阀组件和截止阀驱动组件，所述截止阀驱动组件设置在截止阀组件的阀杆驱动端上，以控制截止阀组件的通断状态变化。