[实用新型]一种能够增大主销倾角拖距的麦弗逊悬架

说明书

本实用新型提供一种能够增大主销倾角拖距的麦弗逊悬架，包括副车架和对称的设置于所述副车架两端的两转向节,每一所述转向节通过两连杆与所述副车架连接来实现车轮上下跳动和/或转向运动。有益效果：(1)采用两连杆代替传统的下球销来使副车架和转向节相互连接，突破了思维和技术局限，提供了一种全新的且能够实现车轮上下跳动和/或转向运动的技术方案。(2)第一连杆和第二连杆之间具有夹角从而第一连杆和第二连杆的轴线的延长线可以相交，其交点与上顶胶的中心点之间的连线为本实用新型所述的主销轴线，该主线轴线与车轮之间的拖距大于与传统的主销轴线与车轮之间的拖距，从而使具有更好的制动稳定性及低速自动回正性能。

技术领域

本实用新型涉及麦弗逊悬架技术领域，尤其涉及一种能够增大主销倾角拖距的麦弗逊悬架。

背景技术

传统的转向节与副车架之间通过下球销连接来实现车轮上下跳动和/或转向运动，转向节上固定于减震器，减震器的顶端为上顶胶，上顶胶的中心点与下球销的中心点之间的连线为传统的主销轴线，主销轴线接地点与车轮接地点之间的距离为拖距，该拖距较小，从而限制了制动稳定性及低速自动回正性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的实施例提供了一种有别于现有技术的能够增大主销倾角拖距的麦弗逊悬架。

本实用新型的实施例提供一种能够增大主销倾角拖距的麦弗逊悬架，包括副车架和对称的设置于所述副车架两端的两转向节,每一所述转向节通过两连杆与所述副车架连接来实现车轮上下跳动和/或转向运动。

进一步地，所述的两连杆分别为第一连杆和第二连杆,所述第一连杆的头端与所述转向节通过球销可上下转动的连接，尾端与所述副车架通过衬套可上下转动的连接；所述第二连杆的头端与所述转向节通过球销可水平转动的连接，尾端与所述副车架通过衬套可水平转动的连接。

进一步地，所述第一连杆与所述第二连杆的头端之间的距离小于其尾端之间的距离。

进一步地，每一所述转向节上均设有一减震器总成，所述减震器总成包括本体和通过平面轴承设于所述本体顶端的上顶胶，所述本体的下端固定于对应的所述转向节，所述第一连杆和所述第二连杆的轴线的延长线的交点与所述上顶胶的中心点之间的连线为主销轴线，所述主销轴线与所述本体的轴线之间的夹角大于0°。

进一步地，所述减震器总成还包括弹簧，所述本体的外侧设有安装托盘，所述弹簧套设于对应的所述本体外侧且固定于所述安装托盘，所述弹簧位于所述安装托盘和所述上顶胶之间。

进一步地，所述第一连杆包括第一杆体和位于所述第一杆体相对两端的分别与对应的球销和衬套转动连接的两第一连接部，所述第一杆体为扁平结构；所述第二连杆包括第二杆体和位于所述第二杆体相对两端的分别与对应的球销和衬套转动连接的两第二连接部，所述第二杆体为扁平结构；第一杆体的扁平结构的扁平面与所述第二杆体的扁平结构的扁平面相互垂直。

进一步地，所述副车架与所述本体之间还设有稳定杆和稳定杆连杆，所述稳定杆连杆的一端与所述本体连接，另一端与所述稳定杆铰接，所述稳定杆可转动的设于所述副车架，所述第二连杆上设有穿孔，所述稳定杆从所述穿孔穿过。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：(1)本实用新型所述的能够增大主销倾角拖距的麦弗逊悬架，采用两连杆代替传统的下球销来使副车架和转向节相互连接，突破了思维和技术局限，提供了一种全新的且能够实现车轮上下跳动和/或转向运动的技术方案。(2)第一连杆和第二连杆之间具有夹角从而第一连杆和第二连杆的轴线的延长线可以相交，其交点与上顶胶的中心点之间的连线为本实用新型所述的主销轴线，该主线轴线与车轮之间的拖距大于与传统的主销轴线与车轮之间的拖距，从而使具有更好的制动稳定性及低速自动回正性能。

附图说明

图1是现有的麦弗逊悬架的示意图；