[实用新型]CRH3型动车组高级修联挂试验设备

说明书

本实用新型涉及一种CRH3型动车组高级修联挂试验设备，包括电力探针及其安装座、电气车钩对接模块、电压显示计、中央控制单元、连接线缆、拨码开关和信号灯群、STM32开发板；只需将CRH3型动车组头罩打开，操作自动车钩释放，通过左、右电气车钩对接模块200和300分别与动车组左、右电气车钩对接，中央控制单元的两条60芯屏蔽线缆分别与左、右电气车钩对接模块的X.02口相连，通过司机室HMI设备将CRH3型动车组置于联挂模式，即可实现在不使用其他动车组进行真实联挂的前提下，建立CRH3型短编动车组的列车总线WTB通讯、旅客信息系统PIS通讯，高效全面验证车辆6大安全环路、紧急模式、蓄电池供电功能。

技术领域

本技术方案主要涉及动车组技术相关领域，特别涉及动车组高级修领域。

背景技术

随着中国铁路动车配属量的日益增加，动车组高级修体量不断增大，在保障动车组安全稳定准点上线运行的前提下，提高动车组高级修效率成为当前运维部门面临的主要课题。为灵活组织、加大动车组载客量，满足日益增大的旅客出行需求，运维部门常将两列短编动车组联挂成16节长编组运行，因此CRH3型短编动车组高级修需进行重联试验，全面验证动车组联挂运行时，前后两列车间的多功能车辆总线MVB通讯、六大安全回路、全列PIS旅客信息系统能否正常建立。

传统检修工艺进行CRH3型动车组重联试验一般有两种方法：一是当高级修基地内有其它短编动车组时，使用公铁车推送一列动车组转线与待验证动车组进行真实重联（动车组两头车需分别试验），在司机室内进行相应功能验证，该方法耗费人力物力，且占用其它动车组检修时间；二是当无其它在修动车组时，则需4名调试作业人员通过简陋工装，对动车组电气车钩左、右模块进行逐一导通，该方法需4小时作业时间，且极易导错航插针脚，存在引发其它电气故障的安全隐患；同时，无法验证PIS通讯，试验结果可靠性不高。

因此，决定自主研发一套CRH3型动车组高级修联挂试验设备，实现动车组重联运行性能的高效、可靠、全方位验证，提升动车组检修效率与质量。

目前，国内外尚未见相关成果。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供CRH3型动车组高级修联挂试验设备，以实现在不进行动车组真实重联的前提下，实现CRH3型短编动车组重联运行模式下的多功能车辆总线WTB通讯、旅客信息系统PIS通讯、六大安全回路、紧急模式、拖曳模式、蓄电池功能的全面验证，优化人力资源配置，提升CRH3型短编动车组高级修效率。

CRH3型动车组高级修联挂试验设备，其特征在于，所述高级修联挂试验设备包括：

电力探针：用于与CRH3型短编动车组电气车钩上的公、母探针精密对接，将电气车钩上的信号引入中央控制单元；

电力探针安装座：用于安装固定电力探针，保证探针之间高度绝缘，信号互不干扰；

电气车钩对接模块：用于固定电力探针安装座，通过导向装置，实现与动车组电气车钩快速匹配，完成电气连接；

电压显示计：用于测量并显示电气车钩相关针脚的电压值；

中央控制单元：用于集成拨码开关、信号灯、STM32开发板、控制电路，模拟联挂运行时的占用端司机室向被联挂车辆发出指令，并接收反馈信号；

连接线缆：由两根60芯屏蔽线缆组成，一端带72针Harting接头，一端与中央控制单元连接。

所述的CRH3型动车组高级修联挂试验设备，其特征在于，所述联挂设备在不使用其他动车组进行真实联挂的前提下，即可建立CRH3型短编动车组的列车总线WTB通讯、旅客信息系统PIS通讯，高效全面验证车辆6大安全环路、紧急模式、蓄电池供电功能。