[实用新型]一种非标准轨距铁路道岔1067mm轨距12号单开道岔

说明书

本实用新型公开了一种非标准轨距铁路道岔1067mm轨距12号单开道岔，包括两个基本轨和两个尖轨，所述尖轨处于基本轨的内侧，且其中一个尖轨与基本轨相互贴合，所述基本轨的底部设置有垫板，所述垫板的顶部表面对称设置有两个滑板，且所述滑板处于基本轨的内侧，所述尖轨处于滑板的顶部表面，所述尖轨的顶部表面开设有注油口，且注油口的底端设置有三通油道；当需要往尖轨与滑板之间的接触面添加润滑油时，只需将密封塞拔出，并将注油枪的枪头插入注油口进行注油，使得润滑油可以从三通油道的底端流向尖轨与滑板之间的接触面，从而减小尖轨与滑板之间的摩擦力，避免原装置无法向尖轨与滑板之间的接触面添加润滑油导致尖轨移动受阻的问题。

技术领域

本实用新型属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种非标准轨距铁路道岔1067mm轨距12号单开道岔。

背景技术

铁路道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置，我国最常用的道岔为单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，同时单开道岔各有其代号，比如7号道岔、9号道岔、12号道岔、18号道岔等等，这个代号代表了辙叉角的余切值，同时不同的道岔其轨距也有所不同，在一些矿场或货运铁路中比较常用的是一种非标准轨距铁路道岔1067mm轨距12号单开道岔。

现有的非标准轨距铁路道岔1067mm轨距12号单开道岔在使用时，需要通过转辙机将尖轨拉动，使得尖轨在在滑板的表面滑动，从而达到改变机车车辆路线的目的，为了减小尖轨与滑板之间的摩擦力，一般会在滑板的表面涂抹润滑油，但只能在尖轨的两侧涂抹润滑油，无法在尖轨与滑板之间的接触面进行涂抹，使得润滑效果不佳，从而影响尖轨的移动，为此我们提出非标准轨距铁路道岔1067mm轨距12号单开道岔。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种非标准轨距铁路道岔1067mm轨距12号单开道岔，以解决上述背景技术中提出的现有的非标准轨距铁路道岔1067mm轨距12号单开道岔在使用时，需要通过转辙机将尖轨拉动，使得尖轨在在滑板的表面滑动，从而达到改变机车车辆路线的目的，为了减小尖轨与滑板之间的摩擦力，一般会在滑板的表面涂抹润滑油，但只能在尖轨的两侧涂抹润滑油，无法在尖轨与滑板之间的接触面进行涂抹，使得润滑效果不佳，从而影响尖轨的移动问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种非标准轨距铁路道岔1067mm轨距12号单开道岔，包括两个基本轨和两个尖轨，所述尖轨处于基本轨的内侧，且其中一个尖轨与基本轨相互贴合，所述基本轨的底部设置有垫板，所述垫板的顶部表面对称设置有两个滑板，且所述滑板处于基本轨的内侧，所述尖轨处于滑板的顶部表面，所述尖轨的顶部表面开设有注油口，且注油口的底端设置有三通油道，所述三通油道的底端与尖轨的底部表面相通，所述注油口的顶端固定有密封塞，且所述密封塞的底端设有一体式的伞状卡块，所述注油口的内部顶端开设有与伞状卡块相适配的环形卡槽，且伞状卡块处于环形卡槽内部，所述注油口的内部设置有挡板，且所述挡板处于伞状卡块的底部，所述注油口的内部一侧开设有与挡板相适配的挡板槽，且挡板的底端处于挡板槽的内部，所述挡板的底端与挡板槽的连接处设置有扭簧。

优选的，所述尖轨的内侧表面固定有转辙拉块，且转辙拉块的一侧表面设有一体式的连接头，两个所述转辙拉块之间设置有拉杆，且所述拉杆的端部通过螺栓与连接头固定，所述尖轨的一侧表面设有一体式的T形滑块，且转辙拉块的内部开设有与T形滑块相适配的T形滑槽，所述转辙拉块的一侧表面设置有限位螺栓，所述T形滑块通过限位螺栓固定在T形滑槽内部，且限位螺栓处于连接头的一侧。

优选的，所述转辙拉块的外侧表面开设有与T形滑槽相通的螺栓孔，且T形滑块的内部开设有与之相对应的螺纹槽。

优选的，所述拉杆的中心处底部通过螺栓固定有连接杆，且连接杆的端部通过U形箍固定有转辙机，所述转辙机处于其中一个基本轨的外侧。

优选的，所述密封塞与尖轨的连接处设置有旋转杆，且旋转杆处于注油口的一侧。