[实用新型]用于车辆悬架的减震组件、车辆悬架及车辆

说明书

本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种用于车辆悬架的减震组件、车辆悬架及车辆，减震组件包括减震器和缓冲件，减震器设置有活塞杆和缸体，缓冲件与悬架连接，缓冲件内设置有贯通结构，活塞杆从缸体内延伸出穿过贯通结构连接至悬架，活塞杆与贯通结构的内壁之间设置有间隙，缓冲件与悬架之间形成有与贯通结构相连通的导气通道，导气通道设置为在缓冲件被缸体挤压时能够排出活塞杆与贯通结构的内壁之间的气体。通过使活塞杆与贯通结构的内壁呈间隙设置，能够避免活塞杆与缓冲件之间发生摩擦，在缓冲件与悬架之间还设置有与贯通结构相连通的导气通道，当减震器的缸体挤压缓冲件时，活塞杆与贯通结构的内壁之间的气体能够沿着导气通道排出。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种用于车辆悬架的减震组件、车辆悬架及车辆。

背景技术

为了提高车辆的减震性能，一般在车辆的悬架与减震器之间设置有缓冲件，缓冲件由弹性材料制成，在车辆运行过程中，能够承受来自车轮的振动力，对冲击荷载予以缓冲，同时能够限制悬架的上跳行程。

现有的缓冲件与减震器的活塞杆一般采用过盈方式配合，在某些极限工况下，当缓冲件压缩速度比较快或者冲击力比较大时，活塞杆与缓冲件之间会发生摩擦，易导致缓冲件出现损伤，并且会产生摩擦噪声，严重影响了用户的驾乘体验。

因此，本领域需要一种用于车辆悬架的减震组件及相应的车辆悬架和车辆来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有车辆的缓冲件与减震器的活塞杆采用过盈方式配合，当缓冲件压缩速度比较快或者冲击力比较大时，活塞杆与缓冲件之间会发生摩擦，从而易导致缓冲件出现损伤且会产生摩擦噪声的问题，本实用新型提供了一种用于车辆悬架的减震组件，所述减震组件包括减震器和缓冲件，所述减震器设置有活塞杆和缸体，所述缓冲件与所述车辆悬架连接，且所述缓冲件内设置有贯通结构，所述活塞杆从所述缸体内延伸出穿过所述贯通结构连接至所述车辆悬架；所述活塞杆与所述贯通结构的内壁之间设置有间隙，所述缓冲件与所述车辆悬架之间形成有与所述贯通结构相连通的导气通道，所述导气通道设置为在所述缓冲件被所述缸体挤压时能够排出所述活塞杆与所述贯通结构的内壁之间的气体。

在上述减震组件的优选技术方案中，所述贯通结构与所述导气通道相连的一端呈喇叭状设置。

在上述减震组件的优选技术方案中，所述缓冲件上设置有与所述贯通结构相连通的槽结构，所述槽结构与所述车辆悬架共同形成所述导气通道。

在上述减震组件的优选技术方案中，所述槽结构包括相连的第一槽体和第二槽体，所述第一槽体设置在所述缓冲件朝向所述车辆悬架一侧的端面上且所述第一槽体与所述贯通结构相连，所述第二槽体设置在所述缓冲件的侧面上，所述第一槽体和所述第二槽体共同与所述车辆悬架形成所述导气通道。

在上述减震组件的优选技术方案中，所述缓冲件的形状为筒状。

在上述减震组件的优选技术方案中，所述第一槽体沿所述缓冲件的径向设置。

在上述减震组件的优选技术方案中，所述第二槽体沿所述缓冲件的轴向方向设置。

在上述减震组件的优选技术方案中，所述槽结构为多组。

在上述减震组件的优选技术方案中，所述缸体上靠近所述缓冲件的一侧设置有延伸部，所述延伸部设置为当所述缸体挤压所述缓冲件时能够在所述缸体与所述缓冲件之间形成与所述贯通结构相连通的导气间隙。

在上述减震组件的优选技术方案中，所述延伸部包括设置在所述缸体上的多个凸起结构。

在上述减震组件的优选技术方案中，所述缓冲件上还设置有第一限位结构，所述车辆悬架上设置有第二限位结构，所述第一限位结构与所述第二限位结构相配合以防止所述缓冲件与所述车辆悬架分离。