[实用新型]车辆电动尾门驱动机构

说明书

本公开提供一种车辆电动尾门驱动机构，包括：电机侧球窝组件，电机侧球窝组件通过球头固定至车辆的车身或车辆的尾门；电机套筒组件，电机套筒组件包括电机，并且电机套筒组件与电机侧球窝组件固定连接；丝杠组件，包括丝杠与螺母套筒，丝杠与电机的输出端连接，并且丝杠与螺母套筒连接；以及非电机侧球窝组件，非电机侧球窝组件与螺母套筒连接，并且通过球头固定至车辆的尾门或车辆的车身，其中，电机转动时，带动丝杠旋转，并且丝杠的旋转带动螺母套筒沿着丝杠移动。

技术领域

本公开涉及一种车辆电动尾门驱动机构。

背景技术

在国内汽车市场上，越来越多的车型具备了电动尾门系统，大大提升了客户用车的便利性和科技感。

目前市场上应用较多的电动尾门驱动机构主要是摇臂式自动开闭装置，包括安装于车身后侧内部的电机、涡轮蜗杆、传动齿轮以及摇臂和连杆等。连杆一端通过球头连接在摇臂上，另一端通过另外一个球头连接在尾门内板钣金上。使用时，电机的转动通过涡轮蜗杆减速换向之后，再通过传动齿轮减速增扭，带动摇臂旋转，而摇臂通过连杆与尾门连接，从而使得尾门随着电机的转动而自动开启或关闭。由于该类型的机构通常都体积偏大，无法增加防水结构，因此只能布置在车身内侧区域，从而需要占用尾门行李箱空间，也影响美观效果。

实用新型内容

为了解决至少一个上述技术问题，本公开提供一种车辆电动尾门驱动机构，该驱动机构体积紧凑，同时具备很好的防水设计，能够布置在车身密封面以外(流水槽)区域，从而可以节省尾门行李箱空间，该驱动机构在强度上经过特殊设计后，还提升了产品的安全性能。

根据本公开的一个方面，车辆电动尾门驱动机构包括：电机侧球窝组件，电机侧球窝组件通过球头固定至车辆的车身或车辆的尾门；电机套筒组件，电机套筒组件包括电机，并且电机套筒组件与电机侧球窝组件固定连接；丝杠组件，包括丝杠与螺母套筒，丝杠与电机的输出端连接，并且丝杠与螺母套筒连接；以及非电机侧球窝组件，非电机侧球窝组件与螺母套筒连接，并且通过球头固定至车辆的尾门或车辆的车身，其中，电机转动时，带动丝杠旋转，并且丝杠的旋转带动螺母套筒沿着丝杠移动。

根据本公开的至少一个实施方式，驱动机构还包括：电机侧外套管，配置在电机套筒组件外侧；非电机侧外套管，配置在非电机侧球窝组件的外端；弹簧支撑套管，配置在丝杠组件外侧；以及压缩弹簧，配置在弹簧支撑套管外侧，弹簧支撑套管通过压缩弹簧固定至电机套筒组件一端。

根据本公开的至少一个实施方式，电机套筒组件还包括电机套筒；电机套筒包括两部分，通过自攻螺钉与卡接的方式将两部分固定连接以形成电机套筒。

根据本公开的至少一个实施方式，丝杠组件还包括丝杠限位端头和压铆部；丝杠限位端头是指丝杠的一端头，丝杠限位端头的直径大于丝杠其余部分的直径；压铆部位于螺母套筒上，当压铆部与丝杠限位端头接触时，螺母套筒停止沿丝杠移动。

根据本公开的至少一个实施方式，电机侧球窝组件包括：线束闷头，线束穿过线束闷头进入电机侧球窝组件内部；以及闷头卡圈，配置在线束闷头出口的内侧，在电机侧球窝组件内部通过闷头卡圈从内侧压紧线束闷头。

根据本公开的至少一个实施方式，电机侧球窝组件与电机套筒组件的连接处配置橡胶O形圈；橡胶O形圈与电机侧外套管过盈配合，防止水进入电机侧外套管内部。

根据本公开的至少一个实施方式，电机套筒组件上配置有橡胶包塑件；橡胶包塑件与电机侧外套管过盈配合，橡胶包塑件镶嵌在电机套筒组件上。

根据本公开的至少一个实施方式，电机套筒组件与弹簧支撑套管的接口处，以及电机套筒组件与丝杠组件的接口处配置有橡胶密封件；橡胶密封件的外径处与电机侧外套管的内径过盈配合，橡胶密封件的内径处与丝杠组件上的金属卡环的外径处过盈配合；橡胶密封件通过压缩弹簧固定在电机套筒组件与弹簧支撑套管之间。