[实用新型]发动机以及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种发动机以及具有其的车辆，所述发动机包括：缸体、曲轴，缸体上设置有缸体油道；曲轴具有多个曲轴主轴颈和多个曲轴连杆颈，曲轴主轴颈与曲轴连杆颈交错分布，曲轴主轴颈与缸体之间形成有润滑间隙，润滑间隙与缸体油道连通；其中曲轴主轴颈上有与润滑间隙连通的曲轴进油口，曲轴连杆颈上有曲轴出油口，曲轴进油口与曲轴出油口之间形成有曲轴油道。由此，一方面，采用粘度较低的润滑油进行润滑，可以有效地降低曲轴连杆颈与连杆瓦所形成的摩擦副的摩擦损失，从而降低发动机油耗；另一方面，可以减少连杆瓦烧瓦的风险，降低连杆瓦的耐磨性要求，从而可以降低连杆瓦的使用成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机以及具有其的车辆。

背景技术

发动机设计时，为保证运动件正常工作，需要对工作环境最恶劣的连杆瓦提供充足地润滑油，以使其形成稳定油膜，往往需要采用粘度较高的机油(5W-30、10W-40等)。

发动机在运转过程中，机油从机油泵泵出后进行缸体油道，再进入主轴瓦，然后从曲轴油孔进入连杆瓦，保证连杆瓦的润滑需求，该发动机摩擦损失较大，发动机油耗高、排放差；而采用低粘度机油(0W-20)的发动机，对轴瓦的要求很高，需要增加耐磨/减摩涂层等，提高了工艺难度并增加了成本，且连杆瓦烧瓦的风险大。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机包括：缸体、曲轴，所述缸体上设置有缸体油道；所述曲轴具有多个曲轴主轴颈和多个曲轴连杆颈，所述曲轴主轴颈与所述曲轴连杆颈交错分布，所述曲轴主轴颈与所述缸体之间形成有润滑间隙，所述润滑间隙与所述缸体油道连通；其中所述曲轴主轴颈上有与所述润滑间隙连通的曲轴进油口，所述曲轴连杆颈上有曲轴出油口，所述曲轴进油口与所述曲轴出油口之间形成有曲轴油道。

根据本实用新型的一些实施例，所述缸体油道的末端形成有与所述润滑间隙连通的缸体出油口，所述缸体出油口的轴线相对于所述缸体油道的轴线偏置。

在一些实施例中，所述缸体出油口为长圆孔，所述缸体出油口的横截面积在朝向所述主轴颈的轴线的方向上逐渐增大。

根据本实用新型的一些实施例，所述缸体上设置有缸体轴承孔，所述缸体轴承孔内安装有主轴瓦，所述主轴瓦与所述曲轴主轴颈之间形成有所述润滑间隙；其中所述主轴瓦上设置有分别与所述缸体油道和所述润滑间隙连通的第一油口，所述主轴瓦与所述缸体轴承孔之间设置有与所述缸体油道连通的储油空间。

进一步地，所述缸体轴承孔与所述主轴瓦相对的表面的部分向外凹陷以形成所述储油空间。

进一步地，所述主轴瓦的内表面具有主轴瓦油槽，所述主轴瓦油槽沿所述主轴瓦的周向延伸。

进一步地，所述主轴瓦上还设置有第二油口，所述第二油口分别与所述储油空间和所述润滑间隙连通。

进一步地，所述第一油口邻近所述主轴瓦的一端设置，所述第二油口邻近所述主轴瓦的另一端设置，所述第一油口的中心和所述主轴瓦的所述一端的距离与所述第二油孔的中心与所述主轴瓦的所述另一端的距离相同。

进一步地，所述第一油口的直径大于所述第二油口的直径。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机具有以下优势：

一方面，流入到缸体油道内的润滑油可以分别对曲轴主轴颈和曲轴连杆颈进行润滑，且可以对曲轴连杆颈提供充足的润滑油以进行润滑，从而使本实施例的发动机可以采用粘度较低的润滑油进行润滑，可以有效地降低曲轴连杆颈与连杆瓦所形成的摩擦副的摩擦损失，从而降低发动机油耗；另一方面，为曲轴连杆颈和连杆瓦之间提供充足的润滑油，可以减少连杆瓦烧瓦的风险，降低连杆瓦的耐磨性要求，从而可以降低连杆瓦的使用成本。