[实用新型]一种车用减震筒

说明书

本实用新型公开了一种车用减震筒，该减震筒为弹性材质，且其筒壁上贯设有若干通口，并使得所述筒壁沿其高度方向形成有第一减震部和第二减震部，所述第一减震部用于一级减震，所述第二减震部用于二级减震。本实用新型简单实用，造价低廉，构造小巧，安装简便免维护，分级减震效果好，能够很好地适用于包括滑板车以及其它微型、小型、低承载车等车辆。

技术领域

本实用新型涉及车用减震器领域，具体涉及一种车用减震筒。

背景技术

目前，滑板车、电动车、摩托车、汽车、工程机械车辆等均安装有减震器，减震器属于易损配件，其工作的好坏，将直接影响行驶的平稳性和其它机件的寿命。

传统常用的减震器大多采用弹簧或液压减震，或者弹簧+液压减震，或者杠杆减震，或者空气减震，或者橡胶减震等形式，它们具有各自不同的工作原理和优缺点，其中的橡胶减震又可分为以碗形橡胶减震器为代表的抗剪切减震、以实心橡胶为代表的压缩型减震以及上述两种的复合型减震，传统的橡胶筒也多以衬套方式使用。

然而，随着滑板车(特别是电动滑板车)以及其它微型、小型、低承载车的流行和普及，上述的减震器并不能很好地适用，普遍存在构造复杂、占用空间大、成本高、可靠性低、舒适性差以及使用寿命短等不足，因此，有必要对该不足加以改进。

实用新型内容

为了改善以上不足，本实用新型提供一种能够很好地适用于包括滑板车以及其它微型、小型、低承载车等车辆的车用减震筒。本实用新型通过以下技术方案实现：一种车用减震筒，该减震筒为弹性材质，且其筒壁上贯设有若干通口，并使得所述筒壁沿其高度方向形成有第一减震部和第二减震部，所述第一减震部用于一级减震，所述第二减震部用于二级减震。

优选的，所述筒壁还包括第三减震部，所述第三减震部位于相邻所述第一减震部之间的所述通口处，以用于三级减震。

优选的，所述筒壁还包括第四减震部，所述第四减震部位于相邻所述第二减震部之间所述通口处，以用于四级减震。

优选的，所述第三减震部与所述第四减震部上下错开设置。

优选的，所述筒壁还包括环接部，所述第一减震部和所述第二减震部之间通过所述环接部连接。

优选的，所述第一减震部的高度大于所述第二减震部的高度，和/或所述第三减震部与所述环接部的间隔距离大于所述第四减震部与所述环接部的间隔距离。

优选的，所述筒壁上还设有弹性材质的加强筋。

优选的，所述通口包括第一减震口和第二减震口，所述第一减震口设于所述第一减震部的中部和所述第二减震部的中部，所述第二减震口设于相邻所述第一减震部之间和相邻所述第二减震部之间。

优选的，所述通口的形状包括圆形、椭圆形或多边形。

优选的，所述的弹性材质包括聚氨酯类、橡胶类和硅胶类材料中的至少一种。

本实用新型简单实用，造价低廉，构造小巧，安装简便免维护，能够替代用于减震的弹簧，且分级减震效果更好，能够很好地适用于包括滑板车以及其它微型、小型、低承载车等车辆。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型实施例3的结构示意图；

图4为本实用新型实施例4的结构示意图。

图中各标号对应如下，第一环载部1，环接部2，第二环载部3，第一减震口42，第二减震口41，第一减震部6，第二减震部5，第三减震部7，第四减震部8。