[实用新型]一种装甲车灭火抑爆系统

说明书

本实用新型公开了一种装甲车灭火抑爆系统，包括火焰探测器、灭火抑爆瓶和单片机，火焰探测器设于装甲车顶板上，装甲车从车头到车尾包含依次连通的前舱、动力舱和后舱，动力舱左侧设有过道；火焰探测器分别设于前舱的左转角处、过道前后两端、后舱的左转角处；动力舱的右侧壁上前后对应设有第一灭火抑爆瓶和第二灭火抑爆瓶，第一灭火抑爆瓶的喷口朝向前舱的中心，第二灭火抑爆瓶的喷口朝向后舱的中心。本实用新型通过车内探测器与灭火抑爆瓶的布置，使探测器与灭火抑爆瓶对应设置，充分利用车内空间的同时，实现了局部区域的有效灭火；通过探测器的设计，避免了环境杂光的干扰，提高了信号拾取的准确性和后续信号处理速度。

技术领域

本实用新型涉及装甲车辆灭火抑爆技术领域，尤其涉及一种装甲车灭火抑爆系统。

背景技术

现役装甲车辆灭火抑爆装置的火焰探测器部件采用256纳米紫外光管和2.7微米红外光管，或2.7微米红外光管和4.35um红外光管组合来检测火焰的光辐射特征波长，并将光信号转换成电信号，经电子线路放大处理、比较分析、确认后，驱动灭火抑爆装置实施灭火。

目前装甲车辆灭火抑爆装置的核心器件为紫外探测器，即真空紫外光电管，红外探测器是用2.7um硫化铅红外光管，而真空紫外光管成本高、寿命短且可探测范围小，在装甲车内存在很多探测盲区，这样对车内人员和装甲车本身都存在很大的安全隐患；而为了提高安全性，将探测器的数量增加，并将探测器与灭火抑爆瓶设为一一对应的关系，这样就增加了灭火抑爆瓶的数量，大量占据有限的车内空间，影响车内人员的正常活动。此外，现有的真空紫外光管和红外光管对火焰信号的拾取过程中会受到环境中其他光源的影响，降低火焰信号探测的准确性，且影响后续信号处理的速度。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种装甲车灭火抑爆系统，通过车内探测器与灭火抑爆瓶的布置，实现了车内火焰的无死角探测，提高了探测准确性；使探测器与灭火抑爆瓶对应设置，充分利用车内空间的同时，实现了局部区域的有效灭火，且不影响车内人员正常活动；通过探测器的设计，避免了环境杂光的干扰，提高了信号拾取的准确性和后续信号处理速度。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以解决。

一种装甲车灭火抑爆系统，包括火焰探测器、灭火抑爆瓶和单片机，火焰探测器设置于装甲车的车体顶板上，所述装甲车从车头到车尾包含依次连通的前舱、动力舱和后舱，所述动力舱的左侧设置有连接前舱与后舱的过道；所述火焰探测器包含第一火焰探测器、第二火焰探测器、第三火焰探测器和第四火焰探测器，所述第一火焰探测器设置于前舱的左转角处，所述第二火焰探测器设置于过道靠近前舱的一端，所述第三火焰探测器设置于过道靠近后舱的一端，所述第四火焰探测器设置于后舱的左转角处；所述灭火抑爆瓶包含第一灭火抑爆瓶和第二灭火抑爆瓶；所述第一灭火抑爆瓶和第二灭火抑爆瓶前后对应设置于所述动力舱的右侧壁上，所述第一灭火抑爆瓶的喷口朝向前舱的中心，所述第二灭火抑爆瓶的喷口朝向后舱的中心。

所述第一火焰探测器和第二火焰探测器的信号输出端与单片机的第一探测信号输入端电连接，所述单片机的第一探测信号输出端通过缓冲驱动模块与第一灭火抑爆瓶的电爆管连接；所述第三火焰探测器和第四火焰探测器的信号输出端与单片机的第二探测信号输入端电连接，所述单片机的第二探测信号输出端通过缓冲驱动模块与第二灭火抑爆瓶的电爆管电连接。

本实用新型的装甲车灭火抑爆系统还可以具有以下附加技术特征：

进一步地，所述火焰探测器为CCD图像传感器。

进一步地，所述火焰探测器包含外壳、紫外光探测器和红外光探测器，所述紫外光探测器和红外光探测器并列固定于外壳内，所述紫外光探测器和红外光探测器的感应端的外侧设置有滤光片，所述滤光片外设置有玻璃罩，所述滤光片和玻璃罩分别与外壳连接。

进一步地，所述滤光片为窄带滤光片。