[实用新型]气水两相混合推进装置

说明书

本实用新型提供了一种气水两相混合推进装置，沿船长方向左右两侧对称布置多个进气管道，每个进气管道尾部都连接有1个气体喷口，每个气体喷口朝向与船舶尾部喷口同向，每个气体喷口内置在进水管道中，每个进气管道竖直放置于船体内，每个进气管道的上端垂直于甲板并向上穿过甲板，尾部喷口放置在船舶尾部且与进水管道的尾部紧密连接，每个进水管道的上部管口处设置一涡轮。本实用新型提供的气水两相混合推进装置技术较之于螺旋桨推进、喷水推进、金属/水反应冲压推进以及喷气推进等推进方式，具有诸多优势。该推进技术以高压气体为动力源，不受空化、空蚀影响，高速航行环境下具有良好的运行性能。

技术领域

本实用新型属于推进装置领域，具体涉及一种气水两相混合推进装置。

背景技术

近年来，随着结构优化设计和减阻技术的飞速发展，高性能舰船的航行速度得到了大幅提高，同时也带来了新的问题和挑战，即传统水下推进装置在高速航行环境下运行性能较差。一般螺旋桨推进把航行体运行速度限制在 50 节以内，超过该值后，由于液体空化的影响将导致叶轮机械的推力及推进效率迅速下降，并且空蚀对叶片的破坏作用较为严重，因此开发适用于高速运行环境的水下推进装置成为一种迫切需求。

发明内容

1、所要解决的技术问题：

现有的舰船的传统水下推进装置在高速航行环境下运行性能较差。一般螺旋桨推进把航行体运行速度限制在 50 节以内，速度超过50节后，由于液体空化的影响将导致叶轮机械的推力及推进效率迅速下降，并且空蚀对叶片的破坏作用较为严重。

2、技术方案：

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种气水两相混合推进装置，沿船长方向左右两侧对称布置多个进气管道，所述每个进气管道尾部都连接有个气体喷口，还包括进水管道、尾部喷口，每个所述的气体喷口朝向与船舶尾部喷口同向，每个所述的气体喷口内置在进水管道中，每个所述进气管道竖直放置于船体内，每个所述的进气管道的上端垂直于甲板并向上穿过甲板，所述进水管道放置在传统螺旋桨的尾轴所在的直线上且进水管道前后贯穿整个船体，所述尾部喷口放置在船舶尾部且与进水管道的尾部紧密连接，每个进气管道的上部管口处设置一涡轮。

每侧所述的进气管道有3个。

每一侧的三个气体喷口分别被放置在不同的水平面上，靠近船尾的气体喷口被放置在进水管道内靠上处，靠近船首的气体喷口被放置在进水管道内靠下处，而在这两者之间的气体喷口被放置在进水管道内的中部，

所述气体喷口内设有一个半径与进气管窄管半径相同的圆管，将其截面严密密封后在其上安装多个小喷嘴，所述小喷嘴在其截面呈圆环状分布且每个小喷嘴的角度沿圆周切向向内侧倾斜度，所述小喷嘴的朝向与船舶尾部喷口同向。

所述的小喷嘴为6个。

所述的进气管道分为上下两端，上端为宽管，下端为窄管，窄管与宽管接口处紧密连接。

每个进气管道高于甲板的部分在管口处通过直角弯管接口连接一个平行于船长方向的圆管，管口朝向船头方向，且管道直径与宽管直径相同，同侧的进气管道后一个进气口要比前一个进气口高，管口与管口连接处均紧密连接。

所述同侧的进气管道后一个进气口要比前一个进气口高出1/2宽管直径的高度。

所述涡轮的旋转轴平行于进气管道的上部外径管竖直放置。

所述进水管道的管径由进水口这一端向尾部由小逐渐增大，在接近尾部喷口时迅速由大减小到与尾部喷口管径大小一致。

3、有益效果：

本实用新型提供的气水两相混合推进装置技术较之于螺旋桨推进、喷水推进、金属/水反应冲压推进以及喷气推进等推进方式，具有诸多优势。该推进技术以高压气体为动力源，不受空化、空蚀影响，高速航行环境下具有良好的运行性能。