[实用新型]一种增压器

说明书

本实用新型公开了一种增压器，涉及增压器技术领域，包括涡轮壳、压气机壳以及中间壳，涡轮壳内的涡轮与压气机壳内的叶轮通过通过主轴同轴联接，中间壳内设有润滑油腔，中间壳外侧安装有射流装置，润滑油腔设有进油口和排油口，进油孔通过进油管连接于第一压力油源，排油口通过法兰连接于射流装置的低压油口，射流装置的高压油口通过高压油管连接于第二压力油源，射流装置的出口通过回油管连接于第一压力油源，第二压力油源的输出油压高于第一压力油源的输出油压。本实用新型解决了现有技术中增压器散热性能差的技术问题，本实用新型加速了润滑油系统的循环，提升了增压器的散热效果，提升了增压器的整体性能。

技术领域

本实用新型涉及增压器技术领域，特别涉及一种高效散热的增压器。

背景技术

涡轮增压器是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动压气机叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率；涡轮增压器的主轴的转速每分钟能达到十几万转，高温废气的冲击使得增压器对散热条件要求将高，通常采用在中间壳的润滑油循环散热，即达到润滑的效果，又可以实现散热，然而，润滑油在进入中间壳后，流速会变慢，导致散热效果差。

发明内容

针对以上缺陷，本实用新型的目的是提供一种方便散热的增压器，旨在解决增压器散热性能差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种增压器，包括涡轮壳和压气机壳，涡轮壳和压气机壳之间设有中间壳，涡轮壳内设有涡轮，压气机壳内设有叶轮，中间壳内转动安装有主轴，涡轮与叶轮通过主轴同轴联接，中间壳内设有润滑油腔，中间壳外侧安装有射流装置，润滑油腔设有进油口和排油口，进油孔通过进油管连接于第一压力油源，排油口通过法兰连接于射流装置的低压油口，射流装置的高压油口通过高压油管连接于第二压力油源，射流装置的出口通过回油管连接于第一压力油源，第二压力油源的输出油压高于第一压力油源的输出油压。

其中，射流装置包括主壳体，主壳体上连接有渐缩法兰，渐缩法兰的缩口处连接有第一管，渐缩法兰内间隙套接有渐缩套，主壳体上套接有第二管，第二管套接于渐缩套的一端内，渐缩套的另一端位于第一管内，主壳体上设有密封腔，主壳体上设有连通密封腔的斜管，密封腔连通于渐缩套与渐缩法兰之间的间隙。

其中，高压油口设有两个，两高压油口对称设置在第二管的两侧。

其中，斜管的倾斜角度为45°。

其中，渐缩套与第二管之间设有密封环。

其中，高压油管与回油管上均安装有调速阀。

其中，中间壳与涡轮壳以及压气机壳对接处均设有隔热板。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于增压器的中间壳外侧安装有射流装置，润滑油腔设有进油口和排油口，进油孔通过进油管连接于第一压力油源，排油口通过法兰连接于射流装置的低压油口，射流装置的高压油口通过高压油管连接于第二压力油源，射流装置的出口通过回油管连接于第一压力油源，第二压力油源的输出油压高于第一压力油源的输出油压，通过高压油口进入的润滑油形成低压区域，使得低压油口进入的润滑油流速得以提升，从而加快了润滑油腔的流体循环，从而加速了增压器的散热，保证了增压器性能的稳定。

综上所述，本实用新型解决了现有技术中增压器散热性能差的技术问题，本实用新型加速了润滑油系统的循环，提升了增压器的散热效果，提升了增压器的整体性能。

附图说明

图1是本实用新型一种增压器的结构示意图；

图2是图1中A部放大图。

具体实施方式