[实用新型]电动驱动气缸装置

说明书

一种电动驱动气缸装置，包括外管、缸筒、活塞、电动驱动机构及丝杆外管包括第一缸套和第二缸套，前述的第一缸套位于第二缸套中间，前述的第一缸套外壁与第二缸套内壁之间形成环形区域；缸筒前端设于前述环形区域内并相对前述外管能来回移动；活塞设于前述第一缸套的前端并与缸筒内壁紧密配合；所述缸筒内壁沿着长度方向开设有条形槽，该条形槽与活塞外壁之间形成有通气孔道而使活塞前后端气室相通。条形槽可以替代活塞孔，确保活塞的完整性，降低其磨损，有利于长期有效工作，将丝杆螺母与活塞结合在一起，结构紧凑。

技术领域

本实用新型涉及一种能伸缩的电动驱动装置，可以应用于车辆尾门等需要翻转的装置上。

背景技术

汽车尾门目前主要有两种，第一种是手动尾门，利用气弹簧实现手动开关，这类结构主要应用与中低端车上；第二种是电动尾门，利用电机驱动实现尾门的自动升降，操作方便快捷，同时解决了大部分的女性乘客由于力量小而开启尾门费力的问题。

电动尾门的驱动装置现有公开的有很多种，如申请号为201010288083.0的中国发明专利申请公开《汽车电动尾门驱动机构》(申请公布号为CN101967930A)，该申请包括电机、电机套筒、丝杆套筒、多头丝杆、多头螺母及弹簧，多头丝杆随微型电机的驱动使多头螺母相对于多头丝杆运动，同时螺母套筒相对于丝杆套筒运动。类似的还可以参考申请号为201410206864.9的中国发明专利申请公开《汽车尾门电动升降装置》(申请公布号为CN105089408A)。

现有的结构存在如下不足：首先，结构不够紧凑，较为复杂，可以进一步精简；其次，活塞上开孔实现两侧气室相通，对活塞整体的稳定性影响较大；活塞孔口径比较小，易于堵住，堵住后直接导致气弹簧卡死；活塞本身截面积较小，还要在上面打孔，加工难度较大；又由于活塞上的开孔口径确定了，活塞的移动速度就确定下来，至始至终不会产生变化，从而使尾门在伸缩过程中受力不会发生变化，而这样结构在尾门关闭瞬间或开启瞬间冲击力较大，不利于长期有效使用；而且尾门关闭的时候夹到手指的话，容易造成比较严重的伤害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种活塞无需开孔的电动驱动气缸装置。

本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供活塞移动速度能变化的电动驱动气缸装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动驱动气缸装置，其特征在于包括

外管，包括第一缸套和第二缸套，前述的第一缸套位于第二缸套中间，前述的第一缸套外壁与第二缸套内壁之间形成环形区域；

缸筒，前端设于前述环形区域内并相对前述外管能来回移动；

活塞，设于前述第一缸套的前端并与缸筒内壁紧密配合，中空并具有内螺纹；

电动驱动机构，设于前述缸筒内；以及

丝杆，一端与前述电动驱动机构的动力输出端连接，另一端与前述活塞的内螺纹配合并伸入前述第一缸套内；

所述缸筒内壁沿着长度方向开设有条形槽，该条形槽与活塞外壁之间形成有通气孔道而使活塞前后端气室相通。

所述条形槽的截面面积沿着长度方向变化布置。这样的设计可以带来变化的阻尼，对整个运行速度进行有目的调整，以符合特定场合要求。具体可以采用如下之一：

第一种，所述的条形槽的截面面积自中部向两端逐步减小布置。应用于汽车尾门上，使得外管相对缸筒运动到末尾时候(即开门瞬间或关门瞬间)，气室之间的流量减少，阻力增大，有利于减缓尾门的启闭速度，降低对车辆的冲击，还可以降低夹伤的风险。

第二种，所述的条形槽的截面面积由一端向另一端逐步减小布置。可以实现阻尼依次增大或依次减小。