[实用新型]一种无轨列车的制动系统

说明书

本实用新型涉及一种无轨列车的制动系统。该系统行车制动时采用电控为主，气控为辅的的方式进行制动，制动反应速度快，同时采用制动控制器ECU能够使制动压力实时调整，提升制动系统的安全性和可靠性。该系统包括制动踏板、制动气室、储气筒、比例继动阀、制动控制器ECU以及ABS电磁阀；制动踏板将电信号发送至制动控制器ECU；制动控制器ECU将控制信号发送至比例继动阀；制动踏板将制动气体输送至比例继动阀的进气口，储气筒将控制气体输送至比例继动阀的控制口；比例继动阀的出气口通过ABS电磁阀与制动气室连通。

技术领域

本实用新型主要涉及城市公共交通设备技术领域，具体涉及一种无轨列车的制动系统。

背景技术

随着城市公共交通车辆多元化的发展，单向(双向)行驶的列车式城市公路公共交通车辆已应运而生，其是鉴于公交和地铁之间的一种无轨列车，其是由多车厢连挂组成的车辆，建设及运营成本低，运载量大，能够有效弥补和缓解城市交通压力。

因该车型车身较长，灵活性相对公交车辆弱，那么该车型可靠及有效制动将尤为重要。加之城市道路车辆及行人拥挤，行驶车辆外部环境状况复杂，若仅靠司机的判断触发制动是不足的，突发情况下，还需要车辆自身及乘客参与制动，因此该类车辆需配备一套独立回路的紧急触发制动系统，该系统能够快速有效的触发紧急制动。满足行车制动安全的需要。

现有的无轨列车制动系统存在以下问题：

当触发紧急制动时，现有制动系统的紧急制动全部采用气压制动的方式，且制动输出的气压为最大气压，制动气压突然达到最大则会导致制动力瞬间变的非常大，会出现车轮抱死，反而没有充分利用地面的摩擦力实现制动能效的最大化，严重时甚至会出现车体折弯，方向失控，甩尾等运行风险事故，同时，车内乘客也会因强烈的冲击力而出现危险事故。

实用新型内容

为了解决背景技术的问题，为了满足单向(双向)行驶的无轨列车的安全性需求，本实用新型提供一种无轨列车的制动系统，该系统行车制动时采用电控为主，气控为辅的的方式进行制动，制动反应速度快，同时采用制动控制器ECU能够使制动压力实时调整，提升制动系统的安全性和可靠性。

本实用新型公开了一种无轨列车的紧急制动系统，包括制动踏板、制动气室、储气筒、比例继动阀、制动控制器ECU以及ABS电磁阀；

制动踏板将电信号发送至制动控制器ECU；制动控制器ECU将控制信号发送至比例继动阀；

制动踏板将制动气体输送至比例继动阀的进气口，储气筒将控制气体输送至比例继动阀的控制口；

比例继动阀的出气口通过ABS电磁阀与制动气室连通。

进一步地，为了使紧急制动气压可控，从而确保制动时的稳定性、安全性、可靠性，减少因紧急制动而引起的车内乘客危险事故；上述系统还包括紧急制动单元；

紧急制动单元包括紧急触发开关、电气比例电磁阀、紧急电磁阀以及第一梭阀；

所述紧急触发开关分别与、紧急电磁阀以及制动控制器ECU电连接，制动控制器ECU与电气比例电磁阀电连接；

电气比例电磁阀的进气口接储气筒，电气比例电磁阀的出气口接紧急电磁阀的进气口；

紧急电磁阀的出气口以及制动踏板分别与第一梭阀的两个进气口连接，第一梭阀的出气口与比例继动阀的进气口连通；

紧急电磁阀为常闭状态。

进一步地，为了确保当电气比例电磁阀失效后，该系统的紧急制动功能仍然能够有效工作，上述紧急制动单元还包括减压阀、气控通断阀以及第二梭阀，作为紧急制动的备用气压控制气路；