[实用新型]转向力施加机构

说明书

本实用新型公开了一种转向力施加机构，包括高度调节装置和连接装置，高度调节装置包括固定座、调节臂、上连杆和下连杆，调节臂的下端能左右转动地设置在固定座上，上连杆和下连杆分别铰接在调节臂的上端和中部，上连杆和下连杆均为水平延伸且分别位于调节臂的左右两侧，在下连杆和连接装置之间设置有转向力传感器，连接装置远离转向力传感器的一端固定安装在主试齿轮箱的箱体上，上连杆在动力的驱动下通过高度调节装置和连接装置为主试齿轮箱提供转向负载。由于过长的加载臂在提供转向负载时容易产生弯曲变形，通过设置高度调节装置能够避免采用过长的加载臂为主试齿轮箱提供转向负载；能够保证转向力的施加方向不变。

技术领域

本实用新型属于悬挂式空轨齿轮箱试验技术领域，具体涉及一种转向力施加机构。

背景技术

空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统，其轨道设置在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，悬挂式空轨能在无需扩展城市现有公路设施的基础上缓解城市交通难题。相对于地铁和轻轨，悬挂式空轨具有以下特点：1、造价最低，工程简单，工程最快；2、占地面积小，不影响地面原有建筑；3、施工时对环境影响最小；4、可拆除，改线及扩建容易。

悬挂式空轨齿轮箱在正式装车试运行之前必须进行型式试验，悬挂式空轨在国内是一个新兴领域，因此国内还未进行过悬挂式空轨齿轮箱型式试验。汽车零部件传动部件的考核，其转速扭矩和力的考核是分开的，比如驱动桥垂直弯曲疲劳试验和齿轮疲劳试验是两个不同的试验项目不能同时进行。但由于悬挂式空轨齿轮箱特殊的安装形式要求，使得我们在进行齿轮疲劳试验中需要加入转向力的考核，使试验更接近于实际，实验结果更为可靠。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型旨在提供一种能够在型式试验中模拟转向力，为悬挂式空轨齿轮箱提供转向负载的转向力施加机构。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种转向力施加机构，包括高度调节装置和连接装置，所述高度调节装置包括固定座、调节臂、上连杆和下连杆，所述调节臂竖向延伸且所述调节臂的下端能左右转动地设置在固定座上，所述上连杆和下连杆分别铰接在调节臂的上端和中部，所述上连杆和下连杆均为水平延伸且分别位于调节臂的左右两侧，在所述下连杆和连接装置之间设置有转向力传感器，所述连接装置远离转向力传感器的一端固定安装在主试齿轮箱的箱体上，所述上连杆在动力的驱动下通过高度调节装置和连接装置为主试齿轮箱提供转向负载。

作为优选，在所述固定座上设置有两个轴承座，两个轴承座前后相对设置，在两个轴承座之间能转动地设置有支承轴，在该支承轴和两个轴承座之间分别设置有轴承，所述调节臂的下端套设在支承轴上。采用以上结构，调节臂的安装结构稳定可靠，且能够承受的转向力范围大。

作为优选，所述调节臂包括两块前后相对设置的调节板，两块调节板的下端开设有供支承轴穿过的通孔，在两块调节板之间设置有上铰接轴和下铰接轴，所述上铰接轴和下铰接轴分别位于两块调节板的上端和中部，所述上连杆和下连杆分别通过上铰接轴和下铰接轴铰接在调节臂上。采用以上结构，调节臂本身强度高，结构稳定可靠，同时上连杆、下连杆与调节臂之间连接稳固且易于实现。

作为优选，所述连接装置包括悬置和水平设置的悬置连接杆，所述悬置连接杆的一端与转向力传感器相连，另一端铰接在悬置的一侧，所述悬置远离悬置连接杆的一侧固定安装在主试齿轮箱的箱体上。采用以上结构，使转向力施加机构的施加方式更接近与实际运行时，主试齿轮箱的转向力受力方式，使试验数据更为精确。

作为优选，所述上连杆的动力装置为水平气缸，所述水平气缸通过支架安装在试验平台上，所述上连杆的一端与调节臂的上端铰接，另一端与水平气缸的活塞杆铰接，所述水平气缸的活塞杆与上连杆位于同一水平面上。采用以上结构，水平气缸作为转向力施加的动力装置，成本低，且在转向力施加过程中易于控制。