[实用新型]用于道路交通标志的框架型材、道路交通标志

说明书

本实用新型公开了一种用于道路交通标志的框架型材，包括底板，所述底板沿轴向的两侧分别设有朝上的第一侧板和第二侧板，所述底板、第一侧板和第二侧板合围形成上端开口的灯条安装槽，所述第一侧板的外侧面上设有上下两个相对设置的折弯部、以用于使第一侧板的外侧面上形成沿轴向开设的限位凹槽，所述限位凹槽用于使型材连接件插入后卡紧于限位凹槽内以使两根所述框架型材形成稳固连接、并且用于使道路交通标志吊装工件可移动地限位滑设于限位凹槽内以便于开展道路交通标志吊装作业。本实用新型还公开了一种道路交通标志。本实用新型具有结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高的优点。

技术领域

本实用新型主要涉及道路交通标牌制造领域，尤其涉及一种用于道路交通标志的框架型材，还涉及一种道路交通标志。

背景技术

随着道路交通的发展，道路的美化，交通安全性要求提高，道路交通发光标志应用越来越多。现有技术中，部分交通发光标志的采用透明的标志面板，在标志面板的正面贴有带交通指示图文的反光膜，在标志面板的背面设有光源板，正面既可以起到白天正常指示或者黑夜反光指示的作用，同时在黑夜背面发光时也可以透光使得正面起到指示的作用。

现有技术中，部分交通发光标志不仅仅要对中间的图文进行点亮，还需要对标志边框处的一圈进行点亮。为此，部分现有技术采用了一种带灯槽的标志边框，通过灯槽内的灯板对处于标志边框处的一圈进行点亮。但是存在以下缺陷：

一、现有这种边框的结构为：依次并排设置第一通孔、第二通孔和安装槽，安装槽内放灯条，第一通孔、第二通孔为封闭通孔。相邻两根边框采用一种特殊配合的弯头进行连接，该弯头的两端均设有两个专门和第一通孔、第二通孔配合的凸缘，连接时，将两个凸缘都插入第一通孔、第二通孔内。由于第一通孔、第二通孔为封闭通孔，所以插入后就看不到凸缘了。这种结构形式的固定效果不佳，插入的凸缘不能很好的和边框形成稳固连接，而由于看不到凸缘，所以也没有办法发现两者连接不到位的地方（例如哪些面没有相互接触进行抵紧等）并进行改进。这使得连接不稳固，容易造成交通标志的结构问题，不论是运输还是高空吊装时，极易发生松动、甚至脱落，严重威胁作业的安全。并且由于这种结构的不稳定性，即便安装时没有发现问题，随着交通标志的户外风吹雨淋，极有可能发生脱落的风险，严重影响了路面行人车辆的安全。

二、有的操作人员在上述基础上，对边框和凸缘都进行打孔，然后用螺钉进行连接固定。这种方式一是需要打孔作业和螺钉扭紧作业、费时费力。同时这种方式对打孔的精度要求高，一旦凸缘和边框之间发生打孔错位，就会导致安装不了。所以打孔时十分小心，使得效率底、极易出错。还有部分操作人员会去焊接边框和弯头的结合处，但是由于凸缘插入后就看不到了，所以也只能沿着两者的集合处进行一圈焊接，这种焊接面积太小，达不到稳固的连接效果。

三、在标志需要吊装时，现有技术是在上方边框上设置吊装工件的方式。首先，在相邻边框焊接前先在边框上打几个孔，然后通过边框的端部，从封闭的第一通孔、第二通孔内放入几个螺钉件，使得螺钉件从下往上伸出孔，然后将几个吊环与伸出的几个螺钉进行螺纹连接。然后将边框焊接死，这使得螺钉件就不能再从边框内取下。这存在几个问题：一是打孔精度要求高、成本高、费时费力。二是这种方式使得螺钉件不能发生位移，在运输和吊装时，受安装环境的影响或者调运设备的影响，可能会需要对吊装点进行改变，例如有时需要平着调运，有时需要将标志倾斜一定角度调运，这才能快速的完成调运。但是现有的结构由于螺钉被限位在洞内，使得其不能灵活地进行位置调整，不能很好的满足作业需求，作业风险大大提高。

四、现有这种边框的结构为：安装槽底面的内径等于LED发光条的宽度，而发光条实际不需要那么宽的宽度。这一是导致生产制造成本上升，二是太宽的灯带实际不便于拿出进行维护。

五是现有这种边框的结构为，采用第一通孔、第二通孔为封闭通孔的设计，不但材料耗用量大（毕竟通孔设计会要涉及四个面），增加了制造成本。而且增大了边框的重量，不便于标志的运输和挂载使用。

实用新型内容