[实用新型]一种方程式赛车悬架碳管胶接的一体式管接头

说明书

本实用新型公开了一种方程式赛车悬架碳管胶接的一体式管接头，包括轴承座、第一连接杆和第二连接杆；所述第一连接杆和第二连接杆交叉布置在所述轴承座的相同一侧，第一连接杆和第二连接杆分别与相应的碳管套接；所述轴承座为圆形的中空结构，用于安装向心关节轴承；所述第一连接杆和第二连接杆均为圆杆结构，圆杆的中部外表面设有一定数量的凹槽，所述凹槽用于增加胶层厚度。本实用新型不仅能完善地完成碳悬架双横臂悬架的横臂的制作，而且增加了横臂的稳定性，使整体的结构安全性得到提高并且制作加工和安装方便。

技术领域

本实用新型属于汽车设备技术领域，涉及到方程式赛车，具体涉及一种方程式赛车悬架碳管胶接的一体式管接头。

背景技术

相较于普通私家车，方程式赛车在轻量化和新技术的应用方面拥有着较大的创新和突破，各个车队都在为追求更极限、性能更优良、具有更大突破的赛车而不断努力。因此，运用新材料、新技术的各种零部件和制造方法便应运而生。碳纤维悬架是方程式赛车的一项重大突破，它标志着悬架系统轻量化已经做到更加充分，新材料新技术的应用水平达到一个新的阶段。传统赛车一直沿用的是钢管式车架，悬架结构也是钢管结构。然而，随着科技的不断发展，这些年，碳纤维复合材料车身逐渐成为主流角色，与此同时，碳纤维复合材料悬架也进入人们的视野，而碳纤维管件和铝制管接头的连接方式关系到双横臂悬架横臂的安全性。就目前而言，使用最多的是粘接的方式，此时，不同的表面处理方式决定了粘接的强度。而在横臂的外硬点处即两个杆件的汇集点处的胶接是最复杂的。

现有技术中主要存在以下问题：使用钢管悬架的双横臂轴承位的连接大都采用焊接的形式将钢管与轴承座焊接在一起，而采用碳纤维材料的碳悬架因为杆件为碳管所以无法采用焊接方式，只能采用粘接的形式，现有的管接头工艺复杂，安装使用起来也不方便，碳管与管接头的粘接也不够精准和安全，粘接的质量得不到保证。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种方程式赛车悬架碳管胶接的一体式管接头，该结构不仅能完善地完成碳悬架双横臂悬架的横臂的制作，而且增加了横臂的稳定性，使整体的结构安全性得到提高并且制作加工和安装方便。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种方程式赛车悬架碳管胶接的一体式管接头，包括轴承座、第一连接杆和第二连接杆；所述第一连接杆和第二连接杆交叉布置在所述轴承座的相同一侧，第一连接杆和第二连接杆分别与相应的碳管套接；所述轴承座为圆形的中空结构，用于安装向心关节轴承；所述第一连接杆和第二连接杆均为圆杆结构，圆杆的中部外表面设有一定数量的凹槽，所述凹槽用于增加胶层厚度。

优选地，所述轴承座与第一连接杆、第二连接杆的相同一侧杆端为一体式结构。

优选地，所述凹槽的数量大于2个，沿圆杆长度方向均匀分布。

优选地，所述凹槽的深度为0.2mm、宽度为1mm。

优选地，所述第一连接杆的杆端两头均设有第一凸台轴肩，用于相应碳管与管接头的同轴度定位；所述第二连接杆的杆端两头均设有第二凸台轴肩，用于相应碳管与管接头的同轴度定位。

优选地，所述第一凸台轴肩和第二凸台轴肩的宽度均为1mm。

优选地，所述管接头的材料为7075航空铝，所述第一连接杆和第二连接杆的表面具有一定的粗糙度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)将两个连接杆端与轴承座组合成一体式，制成一体式管接头，减少了工艺的复杂性，结构简单，安装方便。

(2)胶接的表面粗糙度对碳管的粘接强度有较大影响，管接头在精加工的基础上，在连接杆的表面部分设计一定数量的凹槽，可以局部增加胶层厚度从而增加粘接强度。