[实用新型]一种适用于大坡道的悬挂式单轨车辆牵引悬架装置

说明书

本实用新型涉及一种既能够解决车体垂直载荷作用在中心销，导致大坡度下承重轮载荷分配偏差大，又能够在转向架与车体连接机构发生破坏或失效时，能够确保车辆安全的一种适用于大坡道的悬挂式单轨车辆牵引悬架装置，U型梁与转向架构架两侧横梁使用销轴连接，U型梁底部设置有销孔，使用中间竖轴将U型梁与摇枕连接，摇枕两侧对称布置有两组减震器和减震弹簧，减震器下端与摇枕安装，上端与悬挂梁安装，减震弹簧通过减震连接轴分别于摇枕、悬挂梁安装，悬挂梁与车体对应的安装座安装。

技术领域

本实用新型涉及一种既能够解决车体垂直载荷作用在中心销，导致大坡度下承重轮载荷分配偏差大，又能够在转向架与车体连接机构发生破坏或失效时，能够确保车辆安全的一种适用于大坡道的悬挂式单轨车辆牵引悬架装置及方法，属单轨车辆牵引悬架制造领域。

背景技术

悬挂式单轨车辆的牵引悬架装置是连接转向架与车体之间的重要机构，具有传递牵引力、制动力、承载车体重量、缓冲车辆运行时振动及减震等功能，可提高车辆乘坐舒适性。牵引悬架装置设计是否合理直接关系到垂向力和纵向力传递，牵引悬架装置的设计必须同时满足运动学、动力学、安全性等方面的要求。

在车辆运行在大坡道中，悬挂在转向架下方的车体存在较大的坡道分力，而坡道分力产生的距会使转向架前、后两个轴的轴荷发生改变，严重时会让一根轴计算轴荷为零，现有同类悬架技术大部分都是基于60‰以下的坡道设计。通过中心销、中心销座以及牵引橡胶堆来传递牵引力和制动力，这种结构车体垂直载荷作用在中心销，无法解决大坡度下轴荷分配偏差大的问题。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能够解决车体垂直载荷作用在中心销，导致大坡度下承重轮载荷分配偏差大，又能够在转向架与车体连接机构发生破坏或失效时，能够确保车辆安全的一种适用于大坡道的悬挂式单轨车辆牵引悬架装置。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型为了解决大坡度下转向架承重轮载荷分配偏差较大，将牵引悬架装置与转向架的铰接连接点上移至轮轨接触面高度。转向架中间布置有齿轮齿条驱动的减速机，牵引悬架装置通过U型梁与转向架构架两侧横梁连接，解决中心销安装问题。在结构设计上，悬挂式单轨车辆的牵引悬架装置由安全绳、U型梁、减震器、悬挂梁、摇枕、中间竖轴、减震弹簧、减震连接轴、牵引杆、牵引杆支座组成，牵引悬架装置与之连接的有转向架构架和车体。

技术方案：一种适用于大坡道的悬挂式单轨车辆牵引悬架装置， U型梁与转向架构架两侧横梁使用销轴连接，U型梁底部设置有销孔，使用中间竖轴将U型梁与摇枕连接，摇枕两侧对称布置有两组减震器和减震弹簧，减震器下端与摇枕安装，减震器上端与悬挂梁安装，减震弹簧通过减震连接轴分别于摇枕、悬挂梁安装，悬挂梁与车体对应的安装座安装。

本实用新型与背景技术相比，一是结构紧凑简单：该牵引悬架装置结构简单、设计合理，满足转向架与车体连接的结构和载荷传递需求，满足减震要求的前提下将转向架与车体之间的连接高度尺寸减小；二是U型梁与转向架构架两侧横梁使用销轴连接，这样上移牵引悬架装置与转向架的铰接连接点，U型梁可以绕销轴前后转动，改善了转向架承重轮载荷分配；三是转向架构架与悬挂梁之间有四根安全绳连接，当转向架与车体连接机构发生破坏或失效，安全绳可连接转向架与车体，保证车辆安全。

附图说明

图1 是悬架主视示意图。

图2是悬架侧视示意图。

图3是悬架与车体结合后的轴侧示意图。

具体实施方式