[实用新型]一种船舶机舱冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种船舶机舱冷却系统，包括通过管道依次连接的海水淡化机、膨胀水箱、柴油发动机以及第一冷却器，膨胀水箱与柴油发动机之间设有第一高压泵，第一冷却器通过管道与膨胀水箱连接，第一冷却器还通过第一抽水泵与海水连通。本实用新型利用海水淡化机，可直接将海水转为淡水，避免海水的高腐蚀性对管道以及柴油发动机造成损害，不仅可以有效对柴油动机进行降温，同时可以有效地延长管道和柴油发动机的使用年限；同时利用海水作为冷却液直接对升温后的淡水进行吸热降温，吸热后直接排回海里，可避免船舶装载过多的冷却液，不仅降低了船舶的装载量，同时无需对升温后的冷却液进行降温，从而有效地降低了冷却系统的成本。

技术领域

本实用新型涉及冷却系统领域，特别是一种船舶机舱冷却系统。

背景技术

船的柴油发动机是靠燃烧柴油或重油才能工作，在此工作时，柴油发动机会产生大量的热能。目前，在机舱狭小的空间内，主要采用通风方式来冷却柴油发动机，但冷却效果不好，容易导致柴油发动机温度过高而停止工作，甚至损害柴油发动机本身。若利用海水循环对柴油发动机进行冷却，冷却效果虽好，但由于海水盐分高腐蚀性强，故采用海水冷却的方式会大大缩短柴油发动机使用年限。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种船舶机舱冷却系统，可提高柴油发动机的冷却效果且不会对柴油发动机造成腐蚀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种船舶机舱冷却系统，包括通过管道依次连接的海水淡化机、膨胀水箱、柴油发动机以及第一冷却器，所述膨胀水箱与柴油发动机之间还设有第一高压泵，所述第一冷却器的出水口通过管道与膨胀水箱连接，所述第一冷却器的冷却液入口还通过管道与第一抽水泵连通，所述第一抽水泵的进水口与海水连通。

进一步，所述柴油发动机与第一高压泵之间还设有冷水机，所述冷水机的进水口与第一高压泵的出水口连接，所述冷水机的出水口与柴油发动机连接。

进一步，所述柴油发动机的内部还设有第一冷却水路，所述第一冷却水路的进水口与冷水机的出水口连通，所述第一冷却水路的出水口与第一冷却器的进水口连通。

进一步，所述膨胀水箱与柴油发动机之间还设有另一连接通道，该连接通道上依次设有第二高压泵以及加热器。

进一步，所述加热器、冷水机以及柴油发动机之间的管道上设有三通阀门。

进一步，所述第一抽水泵和第一冷却器之间还设有粗水滤器。

进一步，所述柴油发动机上还设有中冷器，所述中冷器的冷却液入口与粗水滤器的出水口连接。

进一步，所述海水淡化机的进水口通过第二抽水泵与海水连通。

进一步，所述膨胀水箱通过管道还依次连接有第三高压泵、柴油发电机组以及第二冷却器，所述第二冷却器的出水口还与膨胀水箱连接。

进一步，所述第二冷却器的冷却液入口还通过管道与粗水滤器连通。

本实用新型的有益效果是：利用海水淡化机，可直接将海水转为淡水，避免海水的高腐蚀性对管道以及柴油发动机造成损害，不仅可以有效对柴油动机进行降温，同时可以有效地延长管道和柴油发动机的使用年限；同时利用海水作为冷却液直接对升温后的淡水进行吸热降温，吸热后直接排回海里，可以避免船舶装载过多的冷却液，不仅降低了船舶的装载量，同时无需对升温后的冷却液进行降温，从而有效地降低了冷却系统的成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一种较优实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的另一种较优实施例的结构示意图。

具体实施方式