[实用新型]后转向节的试验装置有效
申请号: | 201920215267.0 | 申请日: | 2019-02-16 |
公开(公告)号: | CN209485702U | 公开(公告)日: | 2019-10-11 |
发明(设计)人: | 徐华超;江天保;卜凡;程煜;宋巍;滕冬冬 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | G01M17/06 | 分类号: | G01M17/06 |
代理公司: | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人: | 唐述灿 |
地址: | 241006 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 连接杆 转向节 底座铰接 安装孔 铰接 本实用新型 试验装置 安装状态 第二表面 第一表面 加力装置 铰接结构 试验载荷 准确度 底座 向后 施加 汽车 | ||
1.一种后转向节的试验装置,其特征在于,所述试验装置包括:
底座(1),所述底座(1)上固定有连接架(22);
第一连接杆(31),具有相对的第一端和用于与所述后转向节的下控制臂安装孔(310)铰接的第二端,所述第一连接杆(31)的第一端与所述底座(1)铰接,
第二连接杆(32),具有相对的第一端和用于与所述后转向节的下拉杆安装孔铰接(320)的第二端,所述第二连接杆(32)的第一端与所述底座(1)铰接,
连接块(35),具有相对的第一表面和用于与所述后转向节的纵臂安装孔(350)连接的第二表面,所述第一表面设有铰接结构,所述铰接结构与所述底座(1)铰接,
第三连接杆(33),具有相对的第一端和用于与所述后转向节的上控制臂安装孔(330)铰接的第二端,所述第三连接杆(33)的第一端与所述底座(1)铰接,
第四连接杆(34),具有相对的第一端和用于与所述后转向节的后减震器安装孔(340)铰接的第二端,所述第四连接杆(34)的第一端与所述连接架(22)铰接,所述连接架(22)位于所述底座(1)上,
用于向所述后转向节施加试验载荷的加力装置(4)。
2.根据权利要求1所述的试验装置,其特征在于,所述第二连接杆(32)、所述第三连接杆(33)、所述第四连接杆(34)的两端均设有关节轴承(30)。
3.根据权利要求1所述的试验装置,其特征在于,所述第一连接杆(31)的一端设有关节轴承(30),所述第一连接杆(31)的另一端设有两个沿所述第一连接杆(31)的轴向延伸的连接板(311),两个所述连接板(311)平行间隔布置,两个所述连接板(311)上设有铰接孔。
4.根据权利要求1所述的试验装置,其特征在于,所述连接块(35)的第二表面上设置有用于与所述后转向节的纵臂安装孔(350)连接的连接孔。
5.根据权利要求1所述的试验装置,其特征在于,所述铰接结构包括至少一个连接耳板(37),所述连接耳板(37)位于所述第一表面,所述连接耳板(37)与所述底座(1)铰接。
6.根据权利要求1所述的试验装置,其特征在于,所述加力装置(4)包括用于与所述后转向节的轮毂轴承安装孔(410)连接的试验盘(41),所述试验盘(41)上具有沿所述试验盘(41)的径向向外延伸的施力板(43)。
7.根据权利要求6所述的试验装置,其特征在于,所述加力装置(4)还包括连接管(42),所述连接管(42)的两端均设有连接法兰(420),位于所述连接管(42)的一端的所述连接法兰(420)与所述轮毂轴承安装孔连接,位于所述连接管(42)的另一端的所述连接法兰(420)与所述试验盘(41)连接。
8.根据权利要求6所述的试验装置,其特征在于,所述加力装置(4)还包括调节板(44)和紧固螺栓(45),所述调节板(44)可滑动地设置在所述施力板(43)上,所述紧固螺栓(45)连接在所述调节板(44)和所述施力板(43)之间。
9.根据权利要求8所述的试验装置,其特征在于,所述调节板(44)上设置有第一紧固螺栓孔(440),所述施力板(43)上设置有第二紧固螺栓孔(430),所述第一紧固螺栓孔(440)和所述第二紧固螺栓孔(430)中的至少一个为长条孔,所述紧固螺栓(45)插装在所述第一紧固螺栓孔(440)和所述第二紧固螺栓孔(430)中。
10.根据权利要求8所述的试验装置,其特征在于,所述加力装置(4)包括两个所述紧固螺栓(45),所述调节板(44)上设置有两个第一紧固螺栓孔(440),所述施力板(43)上设置有两个第二紧固螺栓孔(430),所述第一紧固螺栓孔(440)和所述第二紧固螺栓孔(430)中的至少一个为长条孔,所述紧固螺栓(45)插装在所述第一紧固螺栓孔(440)和所述第二紧固螺栓孔(430)中。
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