[实用新型]一种带牵引装置的横梁总成

说明书

本实用新型涉及一种带牵引装置的横梁总成，包括横梁本体、连接在横梁本体两端的左安装部和右安装部；所述横梁本体由横梁上板和横梁下板组成，所述横梁上板和横梁下板通过上下扣合焊接构成，并在所述横梁下板两端部分别设有一个过孔，两个过孔分别用于安装两个前拖车钩；所述左安装部由左连接内板和左连接外板组成，所述左连接内板和左连接外板通过内外扣合焊接构成，所述左安装部的左连接内板的下部与所述横梁本体的横梁上板的左侧对应连接，所述左安装部的左连接外板的下部与所述横梁本体的横梁下板的左侧对应连接。本实用新型容易成型，既能够提高整体的强度，又能够减小焊接变形量，并能够避免牵引作业时单侧受力，保证受力均匀。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种带牵引装置的横梁总成，其适用于非承载式皮卡或SUV车型。

背景技术

基于国家法规项要求，一般在整车开发过程中，都会在汽车前部设计一套牵引装置用于事故救险拖车。针对非承载式皮卡或SUV车型，现有技术通常是将牵引装置（以前拖车钩为例）直接焊接在横梁下板下表面上或连接部分全部嵌入横梁内部。这两种方式都存在一定的弊端：直接焊接在横梁下板下表面上存在焊接强度不足问题；连接部分全部嵌入横梁内部存在工艺焊接变形问题。

CN204871191U公开的“一种越野车第一横梁及越野车,第一横梁包括横梁本体，还包括：安装部，与前拖车钩支架连接，两个所述安装部分别设置于所述横梁本体的两端；连接部，与车架纵梁连接，所述连接部立于所述横梁本体上、并紧贴所述安装部设置；所述横梁本体包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述横梁本体的内部形成一腔体。其越野车第一横梁加强结构构造简单，方便安装。与传统的车架第一横梁相比，其越野车车架第一横梁加强结构强度更高，可承受作用力更大。其越野车第一横梁加强结构降低了越野车车架第一横梁周围的最大应力，重量轻，结构牢固。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带牵引装置的横梁总成，其容易成型，既能够提高整体的强度，又能够减小焊接变形量，并能够避免牵引作业时单侧受力，保证受力均匀。

本实用新型所述的一种带牵引装置的横梁总成，包括横梁本体、连接在横梁本体两端的左安装部和右安装部，其特征是：

所述横梁本体由横梁上板和横梁下板组成，所述横梁上板和横梁下板通过上下扣合焊接构成，并在所述横梁下板两端部分别设有一个过孔，两个过孔分别用于安装两个前拖车钩；

所述左安装部由左连接内板和左连接外板组成，所述左连接内板和左连接外板通过内外扣合焊接构成，所述左安装部的左连接内板的下部与所述横梁本体的横梁上板的左侧对应连接，所述左安装部的左连接外板的下部与所述横梁本体的横梁下板的左侧对应连接。

进一步，所述右安装部由右连接内板和右连接外板组成，所述右连接内板和右连接外板通过内外扣合焊接构成；所述右安装部的右连接内板的下部与所述横梁本体的横梁上板右侧对应连接，所述右安装部的右连接外板的下部与所述横梁本体的横梁下板右侧对应连接。

进一步，两个所述前拖车钩均呈“U”形，一个所述前拖车钩的一端插入所述横梁下板左端部上的过孔、另一端搭在所述左连接外板的外侧面上；另一个所述前拖车钩的一端插入所述横梁下板右端部上的过孔、另一端搭在所述右连接外板的外侧面上。

进一步，所述左安装部和右安装部的上端分别与一纵梁的腹面和下翼面固定连接，形成封闭的框架结构。

进一步，所述横梁上板和横梁下板上分别设有多个工艺定位孔和减重孔。

进一步，所述前拖车钩前伸出部与水平零面之间的夹角α为160°—165°。

优选的方案：所述前拖车钩前伸出部与水平零面之间的夹角α为164°。

进一步，所述横梁上板左右侧与水平零面之间的夹角β为140°—150°。