[实用新型]一种尾门升降杆支撑导管结构

说明书

本实用新型公开了一种尾门升降杆支撑导管结构，包括导管本体和通槽，所述导管本体的内侧设置有导管内壁，所述导管内壁的内侧设置有凹槽，且导管外壁的外侧设置有凸梁，所述导管本体的外端设置有端口，且端口的外侧表面设置有固定卡口，所述通槽位于导管本体的内部，且通槽的内部设置有内衬杆，所述内衬杆的外侧设置有凸沿，且内衬杆的内侧设置有折边，所述内衬杆的下端外侧设置有固定块，且内衬杆的上端外侧设置有弹性卡扣。该尾门升降杆支撑导管结构设置有凹槽和凸梁，在装置的使用过程中，凹槽和凸梁可以在升降杆的使用过程中起到一定的辅助限位作用，同时可以一定程度提高装置的结构强度，提高装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及尾门升降杆相关技术领域，具体为一种尾门升降杆支撑导管结构。

背景技术

现在的汽车尾门通常都会设有升降杆进行活动支撑和打开，现有的升降杆活动导管通常为普通的圆柱形管状结构，在升降杆的使用过程中容易发生一定的滑动，由于尾门升降杆直接暴露在外，在受到外力影响时容易发生变形，同时容易产生裂缝，其本身结构强度较差，易受外力影响，容易给装置的使用寿命带来影响，给装置的使用带来一定不便。

针对上述问题，在原有升降杆支撑导管的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种尾门升降杆支撑导管结构，以解决上述背景技术中提出升降杆支撑导管结构强度较差，易发生变形，影响装置正常使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种尾门升降杆支撑导管结构，包括导管本体和通槽，所述导管本体的内侧设置有导管内壁，且导管本体的外侧设置有导管外壁，并且导管内壁和导管外壁的外表面均设置有本色阳极氧化面，所述导管内壁的内侧设置有凹槽，所述导管外壁的外侧设置有凸梁，且凹槽和凸梁的侧沿均设置有圆角，所述导管本体的外端设置有端口，且端口的外侧表面设置有固定卡口，所述通槽位于导管本体的内部，且通槽的内部设置有内衬杆，所述内衬杆的外侧设置有凸沿，且内衬杆的内侧设置有折边，所述内衬杆的下端外侧设置有固定块，且内衬杆的上端外侧设置有弹性卡扣。

优选的，所述凹槽设置有6个，且6个凹槽均匀分布在导管内壁的内侧，并且凹槽的中轴线和导管本体的中轴线相互平行。

优选的，所述凸梁设置有6个，且凸梁和凹槽的位置结构相互吻合，并且凹槽和凸梁与导管本体的连接处均设置有圆角。

优选的，所述内衬杆设置有3个，且内衬杆的横截面为扇形结构，并且内衬杆的扇形半径等于导管本体的内径。

优选的，所述凸沿和折边与内衬杆之间为一体化结构，且凸沿和凹槽的结构相互吻合，并且折边位于内衬杆的后方两侧，并且相邻折边之间的夹角为120°。

优选的，所述固定块和弹性卡扣分别位于内衬杆的上下两端，且固定块和弹性卡扣均与固定卡口的结构相互吻合，并且固定卡口均匀分布在端口的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该尾门升降杆支撑导管结构，

1、设置有凹槽和凸梁，在装置的使用过程中，凹槽和凸梁可以在升降杆的使用过程中起到一定的辅助限位作用，同时可以一定程度提高装置的结构强度，在装置发生扩口或压扁的情况时，相对于普通的柱面结构可以有效减少裂缝的产生，表面的本色阳极氧化面可以使装置表面更加光洁，提高装置的实用性；

2、设置有内衬杆，在装置的使用过程中配合凸沿和折边使用，3个内衬杆组合使用可以便于对导管本体进行辅助支撑，有效提高装置整体的结构强度，同时即使外部结构发生一定的受力变形，在内衬杆的支撑作用下也可以保持装置的稳定运行，且内衬杆通过固定块和弹性卡扣进行连接，可以便于装置的生产和快速装配。

附图说明

图1为本实用新型俯剖结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；