[实用新型]一种用于涡喷发动机的便携式地面起动箱

说明书

本实用新型公开了一种用于涡喷发动机的便携式地面起动箱。空气气瓶、燃气气瓶均连接到地面起动箱，地面起动箱内设有带有燃气电磁阀、空气电磁阀的电气系统电路，电气系统电路分别连接涡喷发动机、空气气瓶和燃气气瓶，通过电气系统电路控制空气气瓶和燃气气瓶分别连通到涡喷发动机，进而实现涡喷发动机的启动帮助；电气系统电路是由集成PCB板与一些分立元器件组成，通过PCB板的集成将体积较大的防反二极管组、继电器组、DC/DC模块电压转换进行连接。本实用新型使用该地面起动箱进行涡喷发动机起动，携带方便，易操作，与传统起动方式相比大大提高了发动机起动效率，体积小，续航时间长。

技术领域

本实用新型涉及了一种发动机起动电路，尤其是涉及了一种用于涡喷发动机的便携式地面起动箱。

背景技术

对于涡喷发动机而言，为了发动机能够可靠起动并满足一定的起动加速度，一般使用的是地面气源车或者风车起动来达到合适转速，该类操作复杂且起动设备不便移动，具有很大的局限性。在小型化无人机的实际应用中，为起动发动机传统起动方式在室外操作易受限制，且成本较高。因此，需要研制一款新型的起动设备来实现涡喷发动机在室外环境中的起动问题。

现有技术的主要缺陷在于：传统方案使用环境局限，操作不便，成本较高，但主要存在以下缺点：涡喷发动机起动过程中，首先需要借助外部力量达到合适转速方能进入开车状态，在以往的起动方式中，一般使用吹气的方式使发动机进入慢车状态，再通过点燃汽油实现开车。这种起动方式单一，起动设施庞大，同样还会出现起动失败并进行多次起动的情况，使得起动效率大大降低，同样在室外环境起动涡喷发动机，会因为起动设备的原因而增加成本。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型所提供一种用于涡喷发动机的便携式地面起动箱，解决了涡喷发动机在室外环境中的起动问题。

本实用新型采用的技术方案是：

包括空气气瓶、燃气气瓶、涡喷发动机，空气气瓶、燃气气瓶均连接到地面起动箱，地面起动箱内设有带有燃气电磁阀、空气电磁阀的电气系统电路，电气系统电路分别连接涡喷发动机、空气气瓶和燃气气瓶；电气系统电路是由集成PCB板与一些分立元器件组成，通过PCB板的集成将体积较大的防反二极管组、继电器组、DC/DC模块电压转换进行连接，通过机箱面板的控制开关，能够更加集中控制，使得起动箱的操作更加简便。同时加装电磁阀来控制气路的通断。能够实时控制气路的输出，使得涡喷发动机的起动速度大大提高。

电气系统电路包括+24V电源、保险丝F1、继电器U1～U3、灯L1～L3、空气电磁阀U2、燃气电磁阀U4、二极管D1～D8、开关S1～S6；+24V电源经开关 S1和保险丝F1的一端连接；保险丝F1的另一端连接到继电器U1的负载输入端和控制输入端，开关S2并联到继电器U1的负载端，整流二极管D1并联到继电器U1的控制端，冷转指示灯L1、空气电磁阀U2和整流二极管D2均并联连接在继电器U1负载输出端和地之间，空气电磁阀U2连接到空气气瓶，继电器U1的控制输出端连接到通信插头的1脚；保险丝F1的另一端经开关S3和启动指示灯L2后连接到通信插头的2脚，通信插头的3脚接地；保险丝F1的另一端连接到继电器U3的负载输入端和控制输入端，整流二极管D4并联到继电器U3的控制端，燃气指示灯L3、燃气电磁阀U4和整流二极管D3均并联连接在继电器U3负载输出端和地之间，燃气电磁阀U4连接到燃气气瓶，继电器U3 的控制输出端连接到通信插头的4脚；保险丝F1的另一端连接到继电器U5的控制输入端，继电器U5的控制输出端连接到通信插头的5脚，整流二极管D5 并联到继电器U5的控制端，热火头开关S4并联到继电器U5的负载端，DC/DC 模块输入两端分别连接保险丝F1的另一端和地，DC/DC模块输出一端经保险丝 F2连接到继电器U5的负载输入端，DC/DC模块输出另一端经保险丝F3、开关 S5和防反二极管D6连接到电源接头的1脚，保险丝F1的另一端依次经开关S6、防反二极管D7连接到电源接头的2脚，电源接头的3脚接地。