[实用新型]一种用于电动蜗轮蜗杆总成中的电机调节支撑结构

说明书

本实用新型公开的一种用于电动蜗轮蜗杆总成中的电机调节支撑结构，包括电机总成和蜗轮蜗杆减速箱总成，电机总成安装在减速箱体上，电机总成中的电枢轴插入到减速箱体内，蜗杆直接成型在电枢轴上，与蜗杆啮合的蜗轮也设置在减速箱体内；在减速箱体对应电枢轴末端位置开设有螺纹孔，在螺纹孔内旋有调节螺母；其在电枢轴的末端设置有锥形支撑轴，在调节螺母内设置有锥形支撑孔，锥形支撑轴插入到锥形支撑孔内，使得调节螺母通过锥形支撑孔对锥形支撑轴进行支撑，进而对电枢轴的末端进行支撑，使得调节螺母能始终保持对电枢轴末端支撑，进而使得蜗杆受力弯曲小，蜗杆啮合传递效率降低小，摩擦损失减少，噪声增加幅度下降，使用寿命增加。

技术领域

本实用新型涉及电动蜗轮蜗杆技术领域，特别涉及一种用于电动蜗轮蜗杆总成中的电机调节支撑结构。

背景技术

参见图1和图2，目前电动蜗轮蜗杆总成包括电机总成10和蜗轮蜗杆减速箱总成20，电机总成10安装在蜗轮蜗杆减速箱总成20的减速箱体21上，电机总成10中的电枢轴11插入到减速箱体21内，蜗杆12直接成型在电枢轴11上，与蜗杆12啮合的蜗轮40也设置在减速箱体21内。现有的电机调节支撑机构为电枢轴11末端的支撑小轴13通过一旋在减速箱体21上的调节螺母30支撑。支撑小轴13为圆柱轴，调节螺母30内的支撑孔31为圆柱孔，支撑小轴13插入到支撑孔31内。这样的电机调节支撑结构存在如下问题：调节螺母不能有效保证对支撑小轴13进行支撑，容易造成蜗杆12受力弯曲，造成蜗杆12与蜗轮40啮合不正确，使得传动效率降低，摩擦损失增大，噪声增加，寿命降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有电动蜗轮蜗杆总成中的电机调节支撑结构所存在的上述技术问题而提供一种能始终保持对电枢轴末端进行有效支撑的用于电动蜗轮蜗杆总成中的电机调节支撑结构。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种用于电动蜗轮蜗杆总成中的电机调节支撑结构，包括电机总成和蜗轮蜗杆减速箱总成，所述电机总成安装在所述蜗轮蜗杆减速箱总成的减速箱体上，所述电机总成中的电枢轴插入到所述减速箱体内，蜗杆直接成型在所述电枢轴上，与所述蜗杆啮合的蜗轮也设置在减速箱体内；在所述减速箱体对应所述电枢轴末端位置开设有一螺纹孔，在所述螺纹孔内旋有一调节螺母；其特征在于，在所述电枢轴的末端设置有一锥形支撑轴，在所述调节螺母内设置有锥形支撑孔，所述锥形支撑轴插入到所述锥形支撑孔内，使得调节螺母通过锥形支撑孔对所述锥形支撑轴进行支撑，进而对所述电枢轴的末端进行支撑。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述锥形支撑轴的锥角和所述锥形支撑孔的锥角均为10～60°。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述螺纹孔的中心轴线偏离所述电枢轴的中心轴线0.2～0.3mm。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型与现有技术相比，其螺纹孔的中心轴线偏离所述电枢轴的中心轴线0.2～0.3mm，同时调节螺母通过锥形支撑孔对所述锥形支撑轴进行支撑，进而对所述电枢轴的末端进行支撑，使得调节螺母能始终保持对电枢轴末端支撑，进而使得蜗杆受力弯曲小，蜗杆啮合传递效率降低小，摩擦损失减少，噪声增加幅度下降，使用寿命增加。

附图说明

图1为现有电动蜗轮蜗杆总成的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的减速箱体结构示意图。

图4为本实用新型的电枢结构示意图。

图5为本实用新型的调节螺母结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来详细描述本实用新型。