[实用新型]一种汽车及其后悬架系统

说明书

本实用新型提供了一种汽车及其后悬架系统，该后悬架系统包括瓦特连杆机构、两个纵撑杆和两个减振器，瓦特连杆机构竖立布置于车桥(1)后方，包括耦连杆(62)和两个分别与耦连杆(62)的端部铰接的横撑杆(61)，耦连杆(62)的中心孔与车桥(1)上沿车身纵向延伸的销轴(11)铰接，销轴(11)在车身横向上位于车桥(1)的中心处；两个纵撑杆(2)位于车桥(1)的前方，对称地布置在销轴(11)两侧，且与车桥(1)铰接，纵撑杆(2)与车桥(1)的相对转动位于竖直面内；减振器(4)与纵撑杆(2)位置对应地布置在车桥(1)的上方。采用本实用新型提供的后悬架系统可以使汽车的转向特性更稳定，从而有利于提高整车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其后悬架系统。

背景技术

悬架对整车的安全性、舒适性和操稳性具有决定性的影响，采用现有后悬架系统的车辆在弯道行驶时，侧倾中心的高度与车辆的载重量有关，也就是说，现有悬架系统的悬架参数因车辆载重量的变化而变化，而这会对整车的转向特性产生不利影响，因此，如何改进后悬架系统以减小对整车转向特性的影响，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车及其后悬架系统，采用该后悬架系统可以使汽车的转向特性更稳定，从而有利于提高整车的安全性。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车的后悬架系统，包括：

竖立布置于车桥后方的瓦特连杆机构，所述瓦特连杆机构包括耦连杆和两个分别与所述耦连杆的端部铰接的横撑杆，所述耦连杆的中心孔与所述车桥上沿车身纵向延伸的销轴铰接，所述销轴在车身横向上位于所述车桥的中心处，所述横撑杆远离所述耦连杆的一端与车身铰接；

两个对称地布置在所述销轴两侧的纵撑杆，所述纵撑杆位于所述车桥的前方，且沿车身纵向延伸，所述纵撑杆的一端与所述车桥铰接，另一端与车身铰接，所述纵撑杆相对所述车桥在竖直面内转动；

两个安装于所述车桥上的与所述纵撑杆位置对应的减振器，所述减振器位于所述车桥的上方。

优选地，在上述后悬架系统中，所述减振器的下端与所述车桥铰接，所述减振器相对所述车桥在竖直面内转动。

优选地，在上述后悬架系统中，所述减振器上套设有螺旋弹簧。

优选地，在上述后悬架系统中，所述纵撑杆两端的铰接孔内均设置有橡胶衬套。

优选地，在上述后悬架系统中，所述横撑杆两端的铰接孔内均设置有橡胶衬套。

优选地，在上述后悬架系统中，所述耦连杆的两端均为叉形，且叉头上开设有用于安装所述横撑杆的铰接孔。

一种汽车，包括后悬架系统，所述后悬架系统为如上述任意一项所公开的后悬架系统。

优选地，在上述汽车中，所述车桥为从动车桥。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的用于汽车的后悬架系统中，瓦特连杆机构竖立布置于车桥的后方，瓦特连杆机构中的耦连杆与位于车桥中心处的销轴铰接，两个对称布置在销轴两侧的纵撑杆位于车桥的前方，纵撑杆沿车身纵向延伸且与车桥铰接，车桥上方的两个减振器与纵撑杆位置对应，因此，整车的垂直载荷由减振器承受，侧向力由纵撑杆和瓦特连杆机构共同承受，并且，由于与车桥之间为铰接连接关系，纵撑杆和瓦特连杆机构分别具有导向作用。