[实用新型]一种装配式汽车前副车架吸能结构

说明书

本实用新型涉及一种装配式汽车前副车架吸能结构，包括前副车架纵梁，所述前副车架纵梁的前端装配有前副车架吸能结构，其特征在于，所述前副车架吸能结构包括上、下盖板，所述上、下盖板扣合并连接在一起形成筒状结构，所述筒状结构的后端设置有连接端板，所述筒状结构的两侧分别设置有溃坏诱导槽，所述筒状结构的顶部设置有凸台筋，所述筒状结构的底部前高后低形成倾斜式结构。所述上、下盖板均是U型板结构，焊接连接在一起。本实用新型在不影响车辆造型和总布置，综合考虑维修方便性的前提下，在传统的正面传力路径基础上，使副车架系统尽早吸能，降低碰撞过程中整车的侵入量和加速度，将对乘员的伤害降至最低。

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，具体涉及一种装配式汽车前副车架吸能结构。

背景技术

随着汽车技术的发展和汽车的普及，消费者对汽车安全性的要求越来越高，汽车碰撞法规也日益严格。特别是2018版C-NCAP的实施对汽车侧面结构的耐撞性提出了更高的要求，进一步要求前碰得分比例提高，以满足C-NCAP五星目标要求。加上目前各主机厂不断提升汽车动力性要求，使得发动机及变速箱的体积越来越大，所占据前舱空间加大，在前舱空间一定的前提下，有效碰撞空间进一步被压缩，对汽车前部碰撞吸能结构的设计提出了更高的要求。2018年中保研提出的中国汽车保险安全指数（C-IASI）测试评价体系中，对于车辆耐撞性及维修经济性提出了新的要求，既要求汽车低速耐撞性提高，同时又必须用最小的代价来修复车辆。为了满足上述多方面要求，设计新型的汽车前副车架吸能结构势在必行。

实用新型内容

本实用新型设计了一种装配式汽车前副车架吸能结构，目的在于，在不影响车辆造型和总布置，综合考虑维修方便性的前提下，在传统的正面传力路径基础上，使副车架系统尽早吸能，降低碰撞过程中整车的侵入量和加速度，将对乘员的伤害降至最低。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下方案：

一种装配式汽车前副车架吸能结构，包括前副车架纵梁，所述前副车架纵梁的前端装配有前副车架吸能结构，所述前副车架吸能结构包括上、下盖板，所述上、下盖板扣合并连接在一起形成筒状结构，所述筒状结构的后端设置有连接端板，所述筒状结构的两侧分别设置有溃坏诱导槽，所述筒状结构的顶部设置有凸台筋，所述筒状结构的底部前高后低形成倾斜式结构。

进一步，所述上、下盖板均是U型板结构，所述下盖板的底部前高后低形成倾斜面。

进一步，所述上、下盖板通过烧焊实现焊接连接。

进一步，所述筒状结构的两侧分别内凹形成两条或两条以上的条形溃坏诱导槽，所述溃坏诱导槽的条形方向与所述筒状结构的轴向垂直。

进一步，所述连接端板上设置有若干螺栓孔，与所述前副车架纵梁前端的端板装配连接。

进一步，所述连接端板与所述筒状结构烧焊连接。

进一步，所述前副车架纵梁前端的端板与前副车架纵梁本体烧焊连接。

先通过烧焊的方式将上、下盖板上下自焊接后，再与连接端板通过烧焊连接，最后将连接端板与汽车前副车架纵梁的端板通过螺栓实现装配。

该装配式汽车前副车架吸能结构具有以下有益效果：

（1）本实用新型在不影响车辆造型和总布置，综合考虑维修方便性的前提下，在传统的正面传力路径基础上，使副车架系统尽早吸能，降低碰撞过程中整车的侵入量和加速度，将对乘员的伤害降至最低。同时在C-IASI中的低速碰撞工况中，保证上纵梁和底盘件主体结构不变形的前提下，装配式吸能结构的设计充分提升了车辆耐撞性，同时兼顾了车辆的维修方便性，将维修成本降到最低。

（2）本实用新型不仅设置了诱导槽和凸台筋，而且由于吸能结构设计位置靠前，可以较早的参与碰撞，吸收碰撞能量，提升了车辆的耐撞性，最大限度的保护了乘员。