[实用新型]可压缩式背门缓冲总成

说明书

本实用新型公开了一种可压缩式背门缓冲总成，包括用于安装于门体上且上端开口的缓冲外壳组件、穿设于缓冲外壳组件上端口处并可上下滑动的缓冲组件以及设置于缓冲外壳组件内部为缓冲组件提供缓冲弹性力的弹性件；本实用新型构缓冲余量较大，无需单独对每一台车的不同状态调节缓冲总成，节约人力成本，提高生产节拍；通过弹性件可保证缓冲组件始终与车体后围钣金接触，有效限制背门运动，防止关门时背门抖动，避免车辆行驶过程缓冲组件撞击异响，提升NVH性能。

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，特别涉及一种可压缩式背门缓冲总成。

背景技术

SUV、MPV车型因造型原因，背门自重较大，传统车型在背门板上直接固定橡胶缓冲块，用于关闭背门时缓冲以及关闭后对背门固定限位；背门缓冲块与后侧围一般设计0.5mm压缩量，在实际制造过程中，制造精度会导致背门与侧围间隙与工程设计间隙有±1.5mm公差，影响装配精度；

传统缓冲块对背门装调精度要求高，耗费人工、因人工调节一致性不稳定，效果不佳；在冬天和夏天等温差较大的场所缓冲材料易硬度变化，需重新调整缓冲块高度，否则有无法关门风险。

因此，本实用新型提供一种可压缩式背门缓冲总成，无需人员单独针对每一台车的不同状态调节缓冲块，节约人力成本、提高生产节拍；提高缓冲间的稳定性，无需调整缓冲块高度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种可压缩式背门缓冲总成，无需人员单独针对每一台车的不同状态调节缓冲块，节约人力成本、提高生产节拍；提高缓冲间的稳定性，无需调整缓冲块高度。

本实用新型的可压缩式背门缓冲总成，包括用于安装于门体上且上端开口的缓冲外壳组件、穿设于缓冲外壳组件上端口处并可上下滑动的缓冲组件以及设置于缓冲外壳组件内部为缓冲组件提供缓冲弹性力的弹性件。

进一步，所述缓冲外壳组件包括两端开口的套筒以及可拆卸连接于套筒下端口的端盖，所述缓冲组件穿设于套筒上端口处，所述弹性件封装于端盖、套筒以及缓冲组件合围的腔体内。

进一步，所述缓冲组件包括穿设于套筒内的缓冲块本体，所述缓冲块本体呈上小下大的阶梯轴状，所述套筒上开口端直径小于套筒内腔直径形成与缓冲块本体相适配的阶梯轴状内腔，二者轴肩相对形成对缓冲块本体的轴向限位。

进一步，所述端盖上端面以及缓冲块本体下端面连接有导向组件，所述导向组件包括连接于端盖上端面或缓冲块本体下端面的导向筒以及连接于另一部件上并贯穿于导向筒内的导向轴。

进一步，所述缓冲块本体顶部连接有橡胶缓冲头。

进一步，所述橡胶缓冲头上端有若干个凸起的凸点。

进一步，所述套筒外周面连接有径向延伸的至少两个连接耳，所述连接耳上有连接孔。

进一步，所述连接耳底部连接有密封垫。

进一步，所述弹性件为套于导向轴和导向套上的金属弹簧。

本实用新型的有益效果：

本实用新型构缓冲余量较大，无需单独对每一台车的不同状态调节缓冲总成，节约人力成本，提高生产节拍；通过弹性件可保证缓冲组件始终与车体后围钣金接触，有效限制背门运动，防止关门时背门抖动，避免车辆行驶过程缓冲组件撞击异响，提升NVH性能。

本实用新型端盖与套筒外可拆卸连接，此结构方便端盖的拆卸，便于对套筒内部弹性件和缓冲块本体的取出更换；

本实用新型通过导向轴和导向筒的配合，对缓冲块本体的滑动形成导向，使得缓冲块本体在预设轨道内滑动，提高了缓冲块本体滑动的稳定性，避免缓冲块本体发生偏移或抖动现象，提高了缓冲块本体的使用寿命。

本实用新型凸点与后围钣金接触，其接触面积较小，防止橡胶与钣金分离时粘连异响；