[实用新型]一种隧道斜井二衬台车防滑装置

说明书

本实用新型公开了一种隧道斜井二衬台车防滑装置，包括制动夹具，第一制动夹具设置在斜井二衬台车的一侧，两个第二制动夹具设置在斜井二衬台车的另一侧，第一制动夹具的上端设置有第一钢底板，第一钢底板的中心位置竖直设置有钢板，钢板上设置有圆孔，钢板上设置有钢丝绳，钢丝绳一端与圆孔连接，钢丝绳的另一端与斜井二衬台车的一侧连接，第二制动夹具上端设置有第二钢底板，第二钢底板上设置有挡车支架。本实用新型的设置使推力和拉力相结合，综合作用，效果更好，系统设计也更简便。本实用新型利用二衬台车自身系统，进行防滑制动，不用借助外部设备和物品，简单有效、成本低廉、安全性好。

技术领域

本实用新型涉及隧道技术领域，特别是涉及一种隧道斜井二衬台车防滑装置。

背景技术

隧道斜井断面较小，坡度较大，在浇筑二衬混凝土时，受自重及混凝土施加的作用力影响，二衬台车会向下滑动而导致倾覆，造成安全事故。一般的做法是使用装载机或者挖掘机顶住或拉住二衬台车，才能防止二衬台车滑动。但是采用这种方法，就会占用一台装载机或者挖掘机，影响工效，如果施力点不合适，会造成二衬台车损伤甚至下滑倾覆。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种隧道斜井二衬台车防滑装置，以解决上述现有技术存在的问题，解决隧道斜井二衬台车施工时下滑易导致倾覆的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供了一种隧道斜井二衬台车防滑装置，包括制动夹具，所述制动夹具包括一个第一制动夹具和两个第二制动夹具，所述第一制动夹具设置在斜井二衬台车的一侧，两个所述第二制动夹具设置在斜井二衬台车的另一侧，所述第一制动夹具的上端设置有第一钢底板，所述第一钢底板的中心位置竖直设置有钢板，所述钢板上设置有圆孔，还包括钢丝绳，所述钢丝绳一端与所述圆孔连接，所述钢丝绳的另一端与斜井二衬台车的一侧连接，所述钢丝绳与所述第一制动夹具呈45°角，所述第二制动夹具上端设置有第二钢底板，所述第二钢底板上设置有挡车支架，所述挡车支架包括立柱，所述立柱设置在一个所述第二制动夹具的上端，所述立柱上端设置有挡块，所述挡块与斜井二衬台车的另一侧连接，另一个所述第二制动夹具上设置有斜撑，所述斜撑与所述立柱固定连接，且所述斜撑与所述立柱呈45°角。

优选的，所述第一制动夹具包括两个第一钢夹具，两个所述第一钢夹具平行设置，所述第一钢夹具包括第一上钢板、第一中间连接钢板和第一下钢板，所述第一上钢板、所述第一中间连接钢板和所述第一下钢板呈“工”字型设置，两个所述第一中间连接钢板通过若干螺栓连接，所述第一钢底板与所述第一上钢板通过若干螺栓连接；所述第二制动夹具包括两个第二钢夹具，两个所述第二钢夹具平行设置，所述第二钢夹具包括第二上钢板、第二中间连接钢板和第二下钢板，所述第二上钢板、所述第二中间连接钢板和所述第二下钢板呈“工”字型设置，两个所述第二中间连接钢板通过若干螺栓连接，所述第二钢底板与所述第二上钢板通过若干螺栓连接。

优选的，所述第一上钢板、所述第一下钢板、所述第一中间连接钢板和所述第一钢底板的长度相同且为350-450mm；所述第一上钢板的宽度为100-150mm，所述第一上钢板的厚度为10-30mm；所述第一下钢板的宽度为50-80mm，所述第一下钢板的厚度为30-50mm；所述第一中间连接钢板的宽度为70-100mm，所述第一中间连接钢板的厚度为10-30mm；所述第一钢底板的宽度为200-300mm，所述第一钢底板的厚度为5-15mm。

优选的，所述第二上钢板、所述第二下钢板、所述第二中间连接钢板和所述第二钢底板的长度相同且为150-250mm；所述第二上钢板与所述第二上钢板的宽度相同，所述第二上钢板与所述第二上钢板的厚度相同；所述第二下钢板与所述第一下钢板的宽度相同，所述第二下钢板与所述第一下钢板的厚度相同；所述第二中间连接钢板与所述第一中间连接钢板的宽度相同，所述第二中间连接钢板与所述第一中间连接钢板的厚度相同；所述第一钢底板与所述第二钢底板的宽度相同，所述第一钢底板与所述第二钢底板的厚度相同。