[实用新型]电驱动减速器和应用其的汽车

说明书

本实用新型属于汽车制造领域，具体公开了一种电驱动减速器和应用其的汽车。该电驱动减速器包括具有开口的壳体，位于壳体内的轴承组件，壳体与轴承组件之间形成有储油空间，其中，壳体的开口端的端面上形成有导油结构，导油结构包括形成在壳体的开口端的端面上且与储油空间相连通的导入槽和位于导入槽内的用于收集来自壳体外部的油液的集油板。本实用新型的电驱动减速器能够在有效确保其自身的导油性能的基础上进一步简化其自身的结构。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种电驱动减速器和应用其的汽车。

背景技术

电驱动减速器的壳体内设置有轴承，为了满足轴承的润滑要求，通常会在减速器的壳体内安装多个导油板，以用来收集因位于电驱动减速器的壳体外部的齿轮转动而搅动起来的润滑油，并将润滑油引导到壳体的轴承上。

然而现有的电驱动减速器的多个导油板的设置方式存在以下缺陷：

1)导油板的数量较多，导致零件成本大大增加；

2)导油板受减速器的壳体内部空间的限制，其自身形状较难设计，导致设计出来的导油板的形状较为复杂，难于制造；同时多个导油板的布置也较为困难，导致设计成本大大增加；

3)难以保持多个导油板的固定的稳定性，容易造成导油板的松动和异响等问题。

针对现有技术的不足之处，本领域的技术人员希望寻求一种具有更为简单的导油结构的电驱动减速器，以在确保该导油结构的导油性能的基础上大大简化电驱动减速器的结构。

实用新型内容

为了在确保电驱动减速器的导油性能的基础上进一步简化电驱动减速器的结构，本实用新型提出了一种具有更为简单的导油结构的电驱动减速器。

根据本实用新型的电驱动减速器，包括具有开口的壳体，位于壳体内的轴承组件，壳体与轴承组件之间形成有储油空间，其中，壳体的开口端的端面上形成有导油结构，导油结构包括形成在壳体的开口端的端面上且与储油空间相连通的导入槽和位于导入槽内的用于收集来自壳体外部的油液的集油板。

进一步地，导入槽的长度方向位于壳体的顶部的壁厚方向上，集油板沿导入槽的长度方向垂直设置在导入槽中。

进一步地，集油板位于导入槽的中线上。

进一步地，导入槽包括靠近轴承组件的第一端和远离轴承组件的第二端，集油板的远离导入槽的一端形成为尖端，尖端在导入槽中的正投影与第二端重合，集油板包括自尖端朝向第二端延伸的第一面和自尖端朝向第一端延伸的第二面。

进一步地，集油板还包括同时与第一面和第二面相连且用于与导入槽的底壁相连的第三面，和同时连接第一面、第二面以及第三面的相对的两个侧面。

进一步地，第二面具有在自尖端朝向第一端的延伸方向上的渐增的宽度。

进一步地，侧面上形成有引流通道。

进一步地，壳体与导油结构一体成型。

进一步地，壳体与导油结构均由铝合金制成。

本实用新型还提出了一种汽车，包括上述电驱动减速器。

本实用新型的电驱动减速器通过设置配合使用的导入槽和集油板，使得导油结构能够更针对性地对油液进行收集和导入，因此仅需在壳体的所需位置上设置一个导油结构即可实现对油液有效的收集和导入，这与现有技术相比，可大大减少导油板的数量，从而有利于降低零件成本；同时，本实用新型的电驱动减速器中的导油结构结构更为简单，因此更易于制造，例如可通过压铸工艺将导油结构与壳体一体成型，这就节省了导油结构的安装工序，也避免了因安装误差而导致导油结构的导油效果变差；此外，由于可将导油结构与壳体一体成型，因此可有效保持导油结构的稳定性，从而避免了导油结构的松动和因松动产生的异响等问题。