[实用新型]一种蜗壳及车载空调

说明书

本实用新型公开了一种蜗壳及车载空调，涉及汽车技术领域。该蜗壳包括第一壳体，第一壳体包括底壁和扣合端，第一壳体的底壁内表面的外边缘沿蜗壳的轴向投影为第一渐开线，扣合端外侧壁的内表面沿蜗壳的轴向投影为第二渐开线，第一渐开线的渐开角小于第二渐开线的渐开角。该蜗壳结构简单，易于生产，根据其内部的气流在轴向分布特性而设计为上窄下宽结构，与内部气流更加贴合，更加适应内部气流在不同区域需要不同容积大小的特性，进而提高风机效率，提高风量，降低气动噪音，使用范围广，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种蜗壳及车载空调。

背景技术

蜗壳配合风机是汽车空调的风量动力源，同时也是汽车空调产生噪音的噪音源，属于汽车空调的核心技术部件之一。蜗壳设计的合理与否、质量的好坏直接影响到电力转化为风量的效率、汽车空调的风量和噪音，进而会影响到汽车乘坐的舒适性。

现有汽车空调鼓风机蜗壳保证了出风口的出风均匀性，但未能使风机效率和风机风量达到最优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种蜗壳，能够提高风机效率，实现风机效率和风机风量的最优化。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述目的，本实用新型的实施例提供了一种蜗壳，包括第一壳体，所述第一壳体包括底壁和扣合端，所述第一壳体的底壁内表面的外边缘沿所述蜗壳的轴向投影为第一渐开线，所述扣合端外侧壁的内表面沿所述蜗壳的轴向投影为第二渐开线，所述第一渐开线的渐开角小于所述第二渐开线的渐开角。

另外，根据本实用新型的实施例提供的蜗壳，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，从所述扣合端向所述底壁，所述第一壳体外侧壁的内表面向内倾斜设置。

在本实用新型的可选实施例中，所述蜗壳还包括与所述第一壳体固定连接的第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合设置，所述第二壳体外侧壁的内表面沿所述蜗壳的轴向投影为所述第二渐开线。

在本实用新型的可选实施例中，所述第一壳体外侧壁的内表面的一端与所述第一壳体的底壁内表面平滑过渡，另一端与所述第二壳体外侧壁的内表面平滑过渡。

在本实用新型的可选实施例中，所述蜗壳还包括涡舌，所述第一渐开线的起始端和所述第二渐开线的起始端相同，且均与所述涡舌相切。

在本实用新型的可选实施例中，所述第一渐开线的渐开角为2.8°～3.8°，所述第二渐开线的渐开角为3.2°～4.2°。

在本实用新型的可选实施例中，所述第一渐开线的渐开角为2.8°，所述第二渐开线的渐开角为3.5°。

在本实用新型的可选实施例中，所述蜗壳还包括导风降噪板，所述导风降噪板设置于所述第一壳体内侧壁的内表面，且分别与所述蜗壳的涡舌和挡风圈平滑连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述导风降噪板包括涡舌连接端和挡圈连接端，所述涡舌连接端包括相对设置的第一导滑部和第二导滑部，所述涡舌包括开口侧贴合部和内圈贴合部，所述第一导滑部与所述开口侧贴合部相切，所述第二导滑部与所述内圈贴合部相切，所述挡圈连接端与所述挡风圈平滑连接。

本实用新型还提供了一种车载空调，包括上述蜗壳。

本实用新型实施例的有益效果是：结构简单，易于生产，根据蜗壳内部的气流在轴向分布特性而设计为上窄下宽结构，与内部气流更加贴合，更加适应内部气流在不同区域需要不同容积大小的特性，进而提高风机效率，提高风量，降低气动噪声，使用范围广，实用性强。

附图说明