[实用新型]汽车用变矩装置

说明书

本实用新型提供了一种汽车用变矩装置，属于机械技术领域。它解决了现有技术存在着稳定差的问题。本汽车用变矩装置包括泵轮、涡轮和输出轴，上述泵轮用于与汽车发动机相连接，所述涡轮位于泵轮内，上述输出轴内端与涡轮固连，输出轴外端伸出泵轮，上述涡轮固连在输出轴中部处，上述输出轴的内端轴向固连在泵轮内，输出轴外端伸出泵轮，所述泵轮与输出轴的连接处具有能将两者连接处密封的密封结构。本汽车用变矩装置稳定性高。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车用变矩装置。

背景技术

变矩装置是汽车自动档变速箱里的一个关键部件，由涡轮、泵轮和输出轴等。

变矩器的功用：

1、离合器的作用。当发动机怠速运行时，变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器。

2、增扭作用。以“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的配合，来增大扭矩，从而产生较大的起动、驱动扭矩。

3液力耦合作用。在非怠速或非起动的工况下，它相当于一个液力耦合器，将发动机扭矩传递给变速箱。

4、锁止作用。当涡轮转速上升到与泵轮等速时，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力1：1地传递给变速箱。

现有的变矩装置中输出轴穿设在泵轮上，由于在泵轮内具有液体介质，泵轮转动过程中拨动液体介质，流动的液体介质带动涡轮转动，由于输出轴与涡轮相连接，最终由输出轴输出动力。

输出轴与泵轮的连接处采用密封轴承相连接。可以看出，密封轴承虽然密封性能比较好，但是，其成本比较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种稳定性高且成本比较低的汽车用变矩装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车用变矩装置，包括泵轮、涡轮和输出轴，上述泵轮用于与汽车发动机相连接，所述涡轮位于泵轮内，上述输出轴内端与涡轮固连，输出轴外端伸出泵轮，其特征在于，上述涡轮固连在输出轴中部处，上述输出轴的内端轴向固连在泵轮内，输出轴外端伸出泵轮，所述泵轮与输出轴的连接处具有能将两者连接处密封的密封结构。

在上述的汽车用变矩装置中，所述泵轮包括内部为空腔且侧部开口的本体一和本体二，上述本体一内侧具有若干凸出的轮片，上述本体一与本体二的开口处相固连且在两者之间形成内部为空腔的安装腔，上述输出轴内端连接在本体二内侧，上述输出轴外端连接在本体一上，上述密封结构位于输出轴与本体二之间。

本体一与本体二连接后在泵轮内部形成一封闭的安装腔，涡轮和输出轴内端均位于安装腔内，同时，在安装腔内还具有液体介质。汽车发动机带动泵轮转动过程中，由于在本体一内侧具有若干凸出的轮片，通过轮片能带动安装腔内的液体介质快速流动，快速流动的液体介质带动涡轮转动，由于输出轴固连在涡轮上，最终由输出轴输出动力。

当然，本体一与本体二采用分体式结构能使整个装置便于装配。

本变矩装置创造性的在输出轴与泵轮之间密封结构，采用密封结构替换现有的密封轴承。

在上述的汽车用变矩装置中，所述本体一与本体二通过焊接相固连。

这样的结构能将本体一与本体二稳定的固连在一起。

在上述的汽车用变矩装置中，所述本体二内侧具有呈筒状的定位筒，上述输出轴内端与定位筒相匹配且输出轴内端嵌于定位筒内。

通过定位筒能将输出轴内端稳定的定位。

在上述的汽车用变矩装置中，所述定位筒与本体二为一体式结构。

这样能提高整个装置的结构紧凑性。