[实用新型]用于商用车辆的高气流电动气动阀

说明书

本实用新型公开的是用于商用车辆的高气流电动气动阀，包括阀装置，所述阀装置通过储气罐所提供的气压直接控制至少一个增压制动器，所述阀装置包括至少一个入口、出口、排气口、进气阀座和排气阀座，所述排气阀座由活塞打开和关闭，所述进气阀座通过由活塞带动的移动密封件打开和关闭，所述活塞的位置是由施加在活塞上的压力、接触力和弹簧力的平衡所限定，其特征在于，所述弹簧的力通过电动机械装置调节。通过单个电动机械执行机构来实现主要电子控制制动功能，具有成本优势；在商用车驻车制动器的应用中，对最大驻车力的实现、不同驻车力的可调节性、行车释放和停车驻车过程中的制动稳定性进行了改进。

技术领域

本实用新型涉及阀门领域，特别涉及用于商用车辆的高气流电动气动阀。

背景技术

当今的电动气动控制阀通常是电磁阀和高气流阀的组合。通过调节主控制活塞中的电磁阀来建立压力水平，然后主控制活塞控制高气流阀座的打开和关闭，从而为气动制动室提供充分的充气和放气。

有成本效益的电磁阀仅具有两个离散状态（打开或关闭），这使得分压设置成为复杂的控制问题。此外，任何附加的工作模式都需要集成额外的电磁阀，这增加了这种电动气动阀的成本。

US2893415 (A)：该实用新型公开了自研式继动阀，能够放大气动执行器的气流。

DE4227084 (A1)：该实用新型公开了阀装置，其通过高气流继动阀操作气动执行器，其中继动阀的控制压力由电动气动磁阀调节。

EP2239174 (A2)：该实用新型公开了双稳态阀，其中操作活塞遵从由电动机操作的线性传动装置的位置，仅提供两个稳定状态。

EP3118077 (A1)：该实用新型公开了一种集成在继动阀中的电动机操作的自锁机构，其通过控制压力操作，但活塞运动受到这种锁定的限制。

从US2893415 (A)所公开的文本中可知，继动阀能够为气动执行机构提供足够的空气流量，例如行车制动器或驻车制动器。

在上个世纪末，汽车气动系统通过电子控制得到了改进，其中提出了电磁阀来解决，通过调节高气流阀门的控制压力来调节执行机构的压力，如在DE4227084 (A1)中所述，在这种压力调节器中，需要集成多个电磁阀，使其与需要连接的多个电子功率级电子相结合，才能发挥适当的功能。这是因为这些电磁阀通常只有两个离散状态，并且只有一个离散状态可以在未通电状态下稳定。

虽然可以在所谓的比例电磁阀和双稳态电磁阀中使用技术来克服前面提到的限制，但是这种阀的成本高或稳健性是不够的。在现有技术EP2239174（A2）中，提供了一种解决方案，以确保实现多个未通电稳定状态，以便产生用于驻车制动继动阀的控制压力。该解决方案使用电动机和自锁机构在两个端部位置之间移动活塞，在两个端部位置下分配充气和放气状态。该解决方案的缺点在于其输出压力仅具有两个离散值。中间值的设置只能通过调节阀门来实现，由于传动装置的自锁特性，这不是应用的目的，而是使用额外的电磁阀来设置输入处的中间压力。此外，输出的气流不足以直接操作气动执行器；继动阀由输出控制。

在现有技术EP3118077（A1）中，电动机用于影响继动阀的运行。电动机的自锁机构限制了继动阀活塞的运动。该方案的缺点在于电动机不能调节继动阀的输出压力，需要额外的电磁阀来产生用于控制继动阀活塞的调节压力。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种用于商用车辆的高气流电动气动阀。